Por Aditi Shah y Norihiko Shirouzu
NUEVA DELHI/AUSTIN (Reuters)-La elevada demanda de los híbridos eléctricos de gasolina de Toyota ha dejado a los proveedores que luchan por permanecer el ritmo, lo que lleva a la escasez de piezas y esperas de meses para compradores de automóviles, según cuatro personas familiarizadas con la situación.
Las acciones de híbridos son bajas en los concesionarios de Toyota en los principales mercados, incluidos Estados Unidos, Japón, China y Europa, dijeron a Reuters dos de las personas.
El aumento en la demanda presenta un desafío para Toyota, el participante dominante en los híbridos. Pero igualmente reivindica la envite del fabricante de automóviles japonés sobre la tecnología contra las predicciones de algunos rivales de que los vehículos eléctricos solo para escuadrón eliminarían la demanda híbrida.
Las ventas globales de híbridos, incluidos los modelos enchufables, casi se han triplicado a 16.1 millones de 5.7 millones en los últimos cinco abriles, según los datos proporcionados por LMC Automotive.
Los clientes europeos de Toyota están esperando en promedio de 60 a 70 días para nuevos híbridos, aproximadamente el doble de la duración en 2020, dijo una de las personas. Los vehículos con la anciano demanda y la ofrecimiento más corta en Europa incluyen el Yaris Cross Hybrid y el híbrido enchufable RAV4, según Toyota.
En Japón, los compradores están esperando de dos a cinco meses para muchos modelos, según un sitio web de Toyota.
En un concesionario de la costa oeste de EE. UU., Los híbridos Prius se agotaron a mediados de febrero y solo un puñado de híbridos Camry estaban disponibles, dijo otra persona.
Y en la India, un importante mercado en crecimiento para Toyota, los tiempos de entrega han mejorado desde el año pasado, pero todavía son de dos a nueve meses dependiendo del maniquí, dijo otra persona.
Reuters entrevistó a 10 cifras de la industria, incluidas personas de Toyota y sus proveedores, quienes describieron cuellos de botella que afectan la cautiverio de suministro híbrido. Los detalles de las piezas y proveedores involucrados, y algunas medidas, Toyota está considerando aliviar la tensión en un mercado, no se han informado previamente.
Toyota dijo en un comunicado que la demanda de híbridos había aumentado “significativamente en el final año en todas las regiones” y que estaba haciendo todo lo posible para aumentar la producción en respuesta. El fabricante de automóviles dijo que había mejorado los tiempos de los líderes de la entrega del transporte durante el año pasado.
“Actualmente, la capacidad de producción de piezas híbridas y componentes de nuestros proveedores y nuestra fabricación de piezas interiores está en recta con nuestros planes de producción anuales y la capacidad de ensamblaje de nuestro transporte”, dijo.
Suministro de suministro
Los tiempos de entrega están causando dolores de habitante para algunos clientes.
Saugata Dasgupta, un ejecutor del Tira de Expansión de Asia en Nueva Delhi, dijo a Reuters que ordenó un SUV Hybrid Toyota Innova Hycross en enero de 2023. Pero se enteró del concesionario en agosto de 2024 que enfrentó una nueva demora de 25 a 30 semanas.
Este mes, llegó otro correo electrónico: necesitaría esperar otras 15 a 25 semanas.
En ese momento, dijo Dasgupta, ya había renunciado a la demora y compró un maniquí con gasolina del fabricante de automóviles restringido Mahindra y Mahindra.
Los retrasos se derivan del ajuste de componentes ajustados utilizados en los motores híbridos, que se realizan en gran medida en Japón y se envían al extranjero a donde se ensamblan los automóviles, dijo que dos de las personas, a quienes, como a otros, se les concedió el anonimato porque no estaban autorizados para revelar la información.
La escasez de imanes utilizados en piezas suministradas a Aisin Corp ha surgido como un punto de dolor, dijo una de las personas. Como resultado, Aisin, uno de los fabricantes de componentes más grandes del Clan Toyota, no pudo obtener rotores y estatores de sus proveedores, retrasando la entrega de motores híbridos a Toyota, dijo esta persona. Si acertadamente los imanes se obtuvieron de Japón y China, el problema de suministro resultante para AISIN fue universal, dijo la persona.
Del mismo modo, el principal fabricante de componentes del Clan Toyota, Denso, se ha gastado afectado por los cuellos de botella en proveedores de segundo y tercer nivel que causaron demoras con entregas de sus inversores, dijo otra persona. Los inversores convierten la corriente de la escuadrón y se utilizan para controlar el motor.
Delante la escasez de componentes, Toyota puede mirar a otros proveedores por otra parte de Denso en India, y está considerando hacer inversores en el país, dijeron dos de las personas a Reuters.
Toyota no abordó las preguntas de Reuters sobre proveedores específicos. Aisin y Denso declinaron hacer comentarios.
Reuters informó el año pasado que Toyota se está moviendo para convertir la mayoría o toda su línea en vehículos solo híbridos, lo que podría desempeñar más presión sobre los proveedores.
Capacidad para anexar
Varinder Wadhwa, vicepresidente de Toyota Kirloskar Motor, la mecanismo de la India del fabricante de automóviles, dijo en un comunicado que la exterminio de los cuellos de botella de la cautiverio de suministro ya había resultado en una “racionalización significativa” de los tiempos de demora.
La compañía recientemente agregó capacidad para producir 32,000 vehículos adicionales anualmente e invirtió para anexar otros 100,000 vehículos, dijo Wadhwa.
En otros lugares, Toyota ha invertido $ 14 mil millones para una planta de escuadrón en Carolina del Ideal para satisfacer la demanda híbrida, y ha dicho que se debe a que se vaya a despachar baterías para vehículos electrificados de América del Ideal en abril. Casi la parte de los vehículos Toyota reunidos en los Estados Unidos el año pasado fueron híbridos.
Los híbridos son un punto brillante raro para Toyota en China, donde enfrenta una feroz competencia de personas como BYD. Mientras que las ventas generales de Toyota en China en 2024 cayeron un 7% respecto al año precedente, las ventas de sus vehículos electrificados, en su mayoría híbridos, crecieron un 27%.
Los competidores como Hyundai y su afiliado de KIA igualmente están luchando por aumentar la producción de híbridos, principalmente oportuno a la desatiendo de capacidad, según una persona familiarizada con el asunto.
Un distribuidor de Hyundai en Seúl dijo este mes que el tiempo de demora fue un año para la interpretación híbrida del SUV Palisade. La demora de Carnival Hybrid de Kia fue de 10 meses y para el híbrido Sorento, siete meses, mostraron documentos de la compañía.
Hyundai no respondió a las preguntas sobre la situación.
En agosto, Hyundai dijo que duplicaría su línea híbrida a 14 modelos para 2030 para contrarrestar la desaceleración de la cobranza de EV.
Honda, otro participante en híbridos, dijo que estaba viendo una robusto demanda, especialmente en América del Ideal y Japón, pero se negó a dar detalles sobre los tiempos de entrega.
Para algunos clientes, los ahorros de combustible hacen que los híbridos valgan la pena.
Rakesh Kumar, un hombre de negocios en el estado de Uttar Pradesh de la India, finalmente obtuvo su SUV Toyota Hyryder en marzo, casi cinco meses a posteriori de ordenarlo.
“Ya tenemos un automóvil híbrido en la tribu”, dijo, “y sé que su kilometraje es mucho mejor que cualquier otro automóvil”.
(Reporte de Aditi Shah y Norihiko Shirouzu; Informes adicionales de Daniel Leussink en Tokio, Hyunjoo Jin y Heekyong Yang en Seúl, y Saurabh Sharma en Lucknow; impresión de David Dolan, Brian Thevenot y David Crawshaw).
