Corea del Sur cambiará las barreras de hormigón utilizadas para la navegación en siete aeropuertos de todo el país tras el choque tenue de diciembre que mató a 179 personas.
Siete aeropuertos asimismo verán adaptadas sus áreas de seguridad en las pistas tras una revisión de todos los aeropuertos de Corea del Sur que se llevó a puesto luego del choque, el más mortífero en la historia del país.
El planeo de Jeju Air traía pasajeros a casa desde Tailandia luego de Navidad cuando realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Muan y explotó tras decidir contra una barrera de hormigón al final de la pista.
Aún se desconoce la causa del choque, pero los expertos en seguridad aérea habían dicho anteriormente que el número de víctimas podría poseer sido mucho pequeño si no fuera por la estructura.
La estructura de hormigón alberga un sistema de navegación que ayuda al aterrizaje de aviones, conocido como localizador. El Tarea de Transporte de Corea del Sur había dicho que este sistema asimismo podría encontrarse en otros aeropuertos del país e incluso en el extranjero.
Los inspectores de seguridad han identificado nueve de estos sistemas y, según ellos, deben modificarse. Estos incluyen los sistemas de Muan y el Aeropuerto Internacional de Jeju, que es el segundo aeropuerto más detención del país.
Están buscando reemplazar las bases de concreto con estructuras más livianas o enterrarlas bajo tierra.
Las autoridades añadieron que los montículos de hormigón existentes en el aeropuerto internacional de Muan se eliminarían por completo y el localizador se “reinstalaría utilizando estructuras frágiles”.
Tras el choque, se supo que un manual de operaciones del Aeropuerto Internacional de Muan, subido a principios de 2024, decía que el terraplén de hormigón estaba demasiado cerca del final de la pista.
El documento, preparado por Korea Airports Corp, recomendaba que se revisara la ubicación del equipo durante una expansión planificada.
Chris Kingswood, un piloto con 48 primaveras de experiencia que ha volado el mismo tipo de avión involucrado en el choque, dijo anteriormente a la BBC que “los obstáculos en el interior de un cierto inteligencia y distancia de la pista deben ser frangibles, lo que significa que si un Si un avión los golpea, se rompen.
Por otra parte de las barreras, en siete aeropuertos asimismo se adaptarán las áreas de seguridad de las pistas luego de que la investigación descubriera que eran más cortas que los 240 m recomendados.
Según los informes, la zona de seguridad de la pista del aeropuerto de Muan tenía unos 200 metros de dadivoso.
Un radiodifusión de seguridad de pista se refiere a un radiodifusión adyacente o al final de una pista, destinada a deslindar los daños a las aeronaves en caso de que sobrepasen, rebasen o se desvíen de la pista.
Los 179 pasajeros a costado del avión Boeing B737-800 tenían entre tres y 78 primaveras, aunque la mayoría tenía entre 40, 50 y 60 primaveras. Dos tripulantes de cabina fueron los únicos supervivientes.
Los investigadores todavía están investigando las causas del choque, pero el piloto había ducho de un impacto con un pájaro antiguamente de darse un primer intento de aterrizaje. El avión se estrelló en su segundo intento de aterrizaje cuando el tren de aterrizaje no salió.
Las grabadoras de datos de planeo y de voz de la cabina dejaron de memorizar cuatro minutos antiguamente del desastre, según descubrió más tarde una investigación sobre las cajas negras.