Por Hyunsu Yim
SEÚL (Reuters) – El Tarea de Transporte de Corea del Sur dijo el miércoles que retiraría el terraplén de hormigón instalado en el aeropuerto internacional de Muan tras el contratiempo tenue de Jeju Air del mes pasado, el desastre tenue franquista más mortífero.
Si adecuadamente los investigadores aún están investigando qué causó el contratiempo del revoloteo 7C2216 de Jeju Air, incluidos los choques con aves, los expertos han dicho que la enorme berma que sostenía las antenas de navegación al final de la pista probablemente hizo que el desastre fuera más mortal de lo que podría sobrevenir sido de otra manera.
Informativo confiables y delicias diarias, directamente en tu bandeja de entrada
Compruébelo usted mismo: The Yodel es la fuente de telediario diarias, entretenimiento e historias para sentirse adecuadamente.
En algunas de las primeras reformas generalizadas anunciadas desde el contratiempo, las autoridades dijeron que harán nuevos cimientos u otros ajustes para antenas similares en siete aeropuertos, incluidos Muan y el Aeropuerto Internacional de Jeju, uno de los más transitados de Corea del Sur, que están bajo el nivel del suelo o son fáciles de alcanzar. romper.
La atrevimiento se tomó tras revisar las estructuras que albergan las antenas que guían los aterrizajes en los aeropuertos del país, conocidas como Instrument Landing Systems (ILS), o “localizador”.
“El Aeropuerto Internacional de Muan planea eliminar completamente el hormigón existente y reinstalar el localizador en una estructura frágil”, dijo el empleo en un comunicado.
El contratiempo del 29 de diciembre mató a 179 personas, y sólo sobrevivieron dos miembros de la tripulación sentados cerca de la parte trasera del avión Boeing 737-800.
Imágenes de vídeo mostraron al avión de pasajeros estrellándose contra la estructura y explotando seguidamente de aterrizar a ingreso velocidad sin el tren bajado y patinando más allá del final de la pista.
El diseño de la pista incluso ha sido criticado por no cumplir con los estándares de seguridad, lo que llevó a las autoridades a ampliar las zonas de seguridad posteriores a la pista que están libres de obstáculos importantes.
El Tarea de Transporte dijo que garantizará un campo de actividad de seguridad de pista de 240 metros (787 pies) de rebosante en todos los aeropuertos para cumplir con todas las regulaciones pertinentes. El campo de actividad del aeropuerto de Muan tenía unos 200 metros de rebosante antiguamente del contratiempo.
La policía dijo por separado que Son Chang-wan, ex presidente de la Corporación Estatal de Aeropuertos de Corea, que estaba en el cargo cuando se renovó la estructura del aeropuerto de Muan, fue incompatible muerto en su casa el martes en un visible suicidio.
Son no estaba bajo investigación por el contratiempo tenue y no había sido citado para ser interrogado al respecto, dijo un funcionario de policía.
El obturación del aeropuerto de Muan se extendió hasta el 18 de abril, dijo el sábado el Tarea de Transporte.
(Reporte de Hyunsu Yim; Editado por Jamie Freed)