“Todo lo que se necesita es una cosa para que todo funcione”, dijo el ingeniero Bart Kemper a los investigadores.
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Suboficial de segunda clase Kate Kilroy/Defensa Costera de EE. UU. vía AP, Pool
Bart Kemper de Kemper Engineering testifica el 25 de septiembre de 2024 en la audiencia de la Articulación de Investigación Armada de la Defensa Costera de EE. UU. sobre la pérdida del sumergible Coloso en junio de 2023.
Un ingeniero a cuya empresa la Defensa Costera de EE. UU. pidió que ofreciera experiencia adicional en la investigación del mortal 2023 Coloso La implosión sumergible testificó esta semana que la “causa raíz” del desastre se desconoce por el momento, pero existen algunas opciones plausibles.
Escombros de la Coloso fue incompatible cerca de los restos del Titánico en junio de 2023, cuatro días luego de que el sumergible perdiera contacto con la superficie mientras se dirigía al patente decadencia, dijeron las autoridades.
Las cinco personas a costado murieron.
Bart Kemper, de la firma Kemper Engineering, estuvo entre los testigos en la audiencia en curso de la Articulación de Investigación Armada de la Defensa Costera sobre el Coloso tragedia y las decisiones tomadas por OceanGate, la empresa detrás del submarino.
“La causa fundamental de la implosión es indeterminada en este momento”, dijo Kemper al panel el miércoles 25 de septiembre, durante una presentación del compendio de los hallazgos preliminares de su compañía.
“Hay múltiples fallas monomodo no mitigadas, lo que significa que todo lo que se necesita es una cosa para que todo funcione”, dijo.
El submarino estaba bajo el agua cuando perdió contacto y estaba bajo una presión extrema, lo que según los expertos significa que cualquier error en su integridad estructural habría provocado una implosión instantánea y pésimo de su compartimiento de pasajeros presurizado.
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FOLLETO/Expediciones OceanGate/AFP vía Getty
El Coloso
Kemper identificó cinco posibles causas que iniciaron la implosión, todas relacionadas con la composición del submarino.
Estos incluyen una “error interna localizada” oportuno a una “rotura acumulativa de fibra de carbono”, una error del “casco compuesto oportuno a la fabricación” (igualmente conocida como error en la fabricación) o una error por daño por exposición, error del anillo de pegamento que conectaba el casco y el anillo del submarino o una error en su ventana acrílica, que era la única forma de mirar desde adentro.
Otros testigos han ofrecido sus ideas sobre lo que creen que causó la mortal implosión del sumergible.
En un certificación separado en la audiencia, la semana pasada, Tym Caterson, un ex contratista de OceanGate, dijo que cree que la error “ocurrió en la confín de pegamento delantera en el anillo”, lo que habría tenido que “ocurrir extraordinariamente rápido”.
“Lo que significa que la parentela allí no tenía idea de que esto iba a suceder. Sólo quiero asegurarme de que el conocido sepa que nadie estaba sufriendo allí”, dijo Caterson, quien estuvo presente cuando el Coloso Comenzó su inmersión final desde el Polar Prince frente a la costa de Canadá el 18 de junio de 2023.
Don Kramer, ingeniero de la Articulación Doméstico de Seguridad en el Transporte (NTSB), testificó el miércoles que las piezas de los restos del submarino mostraban separación “adentro del adhesivo del casco, principalmente a través del compuesto de fibra de carbono”.
Kemper dijo durante su certificación que en diciembre de 2017, Wiliam Kohnen, cuya empresa Hydrospace Group construyó la ventana utilizada en el Coloso — hacer un “disección pro bono de una ventana acrílica no en serie para [another OceanGate sub] Cíclope II.”
Aproximadamente un mes luego, en enero de 2018, la empresa de Kemper proporcionó un documentación a Ocean Gate en el que decía que “los resultados indicaban una error probable luego de múltiples inmersiones a gran profundidad”, según el diseño de esa ventana.
“Los resultados indicaron que era posible que la ventana fallara en caso de error cíclica”, se lee en la presentación de Kemper en la audiencia de la Defensa Costera sobre el documentación de 2018 de su empresa. “No teníamos el diseño del cabezal para analizar la respuesta mecánica del confín de presión al perfil de inmersión. La intención era iniciar una discusión para conciliar una alternativa más segura y confiable”.
Restos del Coloso luego de su implosión” src=”https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/wfDf5yAmvuzGfFSutjcYTg–/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MQ–/https://media.zenfs.com/en/people_218/37f9b1287eea61205887018d7056e978″ class=”caas-img”/>
FOLLETO/Defensa Costera de EE. UU./Servicios de investigación pelágica/AFP vía Getty
Restos del Coloso tras su implosión
Durante el interrogatorio de Kemper, el panel de la Defensa Costera hizo remisión a un cachas ruido previo relacionado con el Coloso.
Uno de los panelistas preguntó a Kemper si habría permitido que el submarino siguiera sumergiéndose si hubiera experimentado tal ruido al salir a la superficie.
“No”, respondió Kemper. “Habría hecho más trabajo de investigación y considerado mis opciones sobre lo que está arreglado para realizar pruebas y lo que no está arreglado para pruebas”.
En certificación el martes 24 de septiembre, Karl Stanley, amigo del cofundador y director ejecutor de OcenaGate, Stockton Rush, quien dirigió el Coloso En su última inmersión el año pasado, recordó ocurrir escuchado ruidos preocupantes durante una inmersión sumergible en 2019 que realizó con Rush y otras dos personas mientras estaba en las Bahamas.
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“Nos dijo que estuviéramos preparados para los ruidos”, dijo Stanley sobre Rush en ese momento. “Recientemente había hecho [a] buceó solo y básicamente dijo: “Esto va a hacer ruido” y “Prepárense”. “
Mirando cerca de antaño, Stanley dijo que hubo muchas “banderas rojas” durante esa inmersión, incluido el ruido, que creía que era el casco de fibra de carbono al romperse.
“Lo escuchábamos muy a menudo”, dijo a los investigadores del panel, señalando que, aunque Rush les había dispuesto, “las primeras veces [were unnerving].”
El panel igualmente preguntó a Kemper si debería diseñarse un sumergible que transporte personas, incluso uno empírico, si el ciclo de vida del sistema es incierto.
“Está completamente mal”, respondió Kemper. “Cuando analizas cualquier tipo de diseño, lo primero es establecer tus requisitos. Si no tienes requisitos, ¿cómo sabes que eres bueno?
Más tarde añadió: “La única forma de que sea aceptable como concepto es si es poco que puedas romper”. [like a] cacharro. Los juguetes se construyen de esa forma. Si se rompen, sólo herirás los sentimientos”.
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Suboficial de segunda clase Kate Kilroy/Defensa Costera de EE. UU. vía AP, Pool
Bart Kemper
“Si estás haciendo poco que es para la seguridad de la vida… no hay revés antaño”, dijo Kemper. “No tienes una segunda oportunidad. Puedes opinar 'ups' una vez”.
Con destino a el final de su certificación, Kemper ofreció algunas recomendaciones al panel para que una futura tragedia como la ColosoEsto podría evitarse, lo que se aplazamiento que sea un campo de argumento secreto del trabajo de la Defensa Costera en la investigación de la implosión.
Esas sugerencias incluían el requisito de que una nave empírico llevara sólo dos personas: “un cámara y un asistente, sin pasajeros ni carga”; y tener un ingeniero profesional con deshonestidad como parte del equipo de ingeniería.
La audiencia de casi dos semanas en presencia de la acoplamiento de investigación de la Defensa Costera, que concluirá el viernes 27 de septiembre, contó con testimonios de ex empleados de OceanGate, expertos y otras personas sobre sus experiencias en la compañía y en el ColosoInmersiones anteriores.
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En sus comentarios finales del martes, Stanley, que igualmente dirige una empresa de expediciones de profundización, dijo: “OceanGate estuvo muy, muy cerca de matarme y tuvo un formal impacto en mi negocio, así como en toda una industria”.
Stanley igualmente dijo que creía que su difunto amigo Rush buscaba dejar una huella en la historia. “Creo que estos individuos ricos… le arrojaron billete”, dijo. “Y lo arrinconaron… Creo que por eso siguió buceando”.
Según una proclamación precursor obtenida por PEOPLE, OceanGate, que suspendió todas las operaciones, dijo que ha estado “cooperando plenamente con la Defensa Costera y la NTSB”. [National Transportation Safety Board] investigaciones desde que comenzaron”.
“OceanGate expresa nuestro más sentido pésame a las familias y seres queridos de quienes murieron en la trágica implosión del Coloso“, continuó el comunicado de la compañía. “No hay palabras para aliviar la pérdida sufrida por las familias afectadas por este devastador incidente, pero esperamos que esta audiencia ayude a arrojar luz sobre la causa de la tragedia”.
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