Lockheed Martín(BOLSA DE NUEVA YORK: LMT) fabrica los dos únicos aviones de combate “furtivos” de villa coexistentes de Estados Unidos, el F-22 Raptor (cuya producción ya ha cesado) y el F-35 Lightning II (cuya producción está en curso).
Eso suena suficiente impresionante. La mayoría de los demás países del mundo todavía vuelan aviones no furtivos de cuarta coexistentes. Y, sin incautación, el F-22 se introdujo en el servicio estadounidense hace 20 abriles, en 2005, y el F-35 hace 10 abriles, en 2015. Si adecuadamente es superior a la mayoría de los aviones militares, ningún de los dos es exactamente de vanguardia.
Mientras tanto, en China, la última semana de diciembre el Ejército Popular de Manumisión demostró no uno, sino dos nuevos aviones de combate, los cuales parecen ser diseños de sexta coexistentes.
Y no tenemos ningún avión de sexta coexistentes.
TheWarZone.com informó sobre entreambos aviones chinos a finales del mes pasado. El primero se describe como un “avión de combate tripulado de sexta coexistentes, sigiloso y de parada rendimiento, sin culo”. El avión parece ser más vasto que el F-22 o el F-35, mide aproximadamente “70 pies desde el morro hasta la culo” y posiblemente esté propulsado por tres motores poco ortodoxos. TWZ dice que entre los motores y el tamaño, el nuevo avión podría estar diseñado para operaciones de larga distancia, tal vez como un bombardero táctico en superficie de un caza.
TWZ informa que el avión podría ser construido por Chengdu Aircraft de China, posiblemente designado como J-36.
Menos de 24 horas posteriormente, un segundo caza furtivo fue avistado en los cielos chinos. De forma diferente, equipado con dos motores en superficie de tres, pero asimismo sin culo, se dice que el segundo avión es más pequeño que el primero y se cree que tiene un fabricante diferente: Shenyang Aircraft. Curiosamente, TWZ no pudo confirmar si el segundo avión tenía cabina, lo que generó sugerencias de que podría ser un dron.
Insólito de todo esto, TWZ señaló que se rumorea que China está creando un bombardero furtivo conocido como JH-XX, insinuando que el avión descubierto en diciembre podría estar asociado con este esfuerzo.
Fuente de la imagen: Getty Images.
Los comentaristas han señalado que, aunque China no ha hecho anuncios oficiales sobre ningún de estos aviones, es poco probable que su aparición en tan rápida sucesión haya sido una coincidencia. Más adecuadamente, las imágenes no oficiales del avión en planeo de prueba parecen ser una especie de mensaje a los rivales del país, confirmando que China está avanzando en la tecnología de combate de sexta coexistentes y en dirección a su objetivo de desplegar estos aviones avanzados a más tardar en 2035.
Entonces, ¿qué significa eso para Lockheed Martin, que fabrica los únicos cazas furtivos de Estados Unidos? ¿Qué significa para boeing(BOLSA DE NUEVA YORK: BA)que inicialmente hizo una propuesta contra Lockheed para desarrollar su propia interpretación de lo que se convirtió en el F-35? y para Northrop Grumman(BOLSA DE NUEVA YORK: NOC)que construyó el bombardero furtivo B-2 y actualmente está construyendo su sucesor, el B-21?
Bueno, la última pregunta es la más casquivana de objetar. En 2023, Northrop Grumman abandonó la competencia para desarrollar un avión de combate de sexta coexistentes para la Fuerza Aérea de EE. UU., el llamado “Dominio delicado de próxima coexistentes” o caza NGAD, por lo que Northrop ya no es relevante para esta historia. Quedan en la carrera Lockheed Martin y Boeing (aunque este postrer se encuentra en un estado muy débil, dependiendo de una división de defensa no rentable que puede o no estar tratando de entregar, para respaldar su propuesta).
Ahora, la buena anuncio aquí es que la Fuerza Aérea prórroga tener NGAD en el medio en algún momento de la división de 2030, aproximadamente el mismo cronograma en el que China ha estado flotando. Entonces, a pesar de lo que vimos la semana pasada, China no necesariamente ha asumido el liderazgo en tecnología de cazas de sexta coexistentes de manos de los gigantes aeroespaciales estadounidenses.
Aún así, la carrera está más reñida de lo que podríamos activo pensado, y para los inversores, eso es una pista de que hay una carrera armamentista de sexta coexistentes en marcha. Esto significa que el Pentágono efectivamente debe seguir financiando el NGAD, a pesar de los informes del año pasado de que podría liquidar el software por preocupaciones sobre los costos. Esas son buenas noticiario para Lockheed, a quien debo considerar el predilecto para construir nuevos aviones de combate furtivos, según su experiencia en la construcción de los dos últimos. Igualmente sugiere una razón por la que Boeing podría lanzarse no entregar su negocio de defensa.
No importa cuánto parné esté perdiendo Boeing hoy en defensa, incluso la posibilidad de que Boeing pueda ingresar un anuencia NGAD para construir hasta 200 aviones de refriega a 700 millones de dólares cada uno (es aseverar, 140 mil millones de dólares en total) mañana es una esforzado pista de que Boeing permanecerá en esta carrera. – al menos hasta el momento en que pierda NGAD en presencia de Lockheed.
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Rich Smith no tiene ninguna posición en ninguna de las acciones mencionadas. The Motley Fool recomienda Lockheed Martin. The Motley Fool tiene una política de divulgación.
China tiene un avión de combate de sexta coexistentes. ¿Qué significa esto para Boeing, Lockheed Martin y Northrop Grumman? fue publicado originalmente por The Motley Fool
