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Los vehículos eléctricos de GM tuvieron entrada a los Supercargadores Tesla el mes pasado.
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La experiencia de cargar un transporte que no es Tesla en un Supercharger fue un poco incómoda.
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Por primera vez que conduje un Chevy eléctrico, no experimenté ninguna ansiedad por la autonomía.
Durante la añoso parte de una semana, fui el único Chevy en mis Tesla Superchargers locales.
Los vehículos GM acababan de obtener entrada a la extensa red unos días ayer, y la compañía me había proporcionado un adaptador NACS sin cargo (los propietarios de Chevrolet deben pedirlos por $225), así que no me lo esperaba cuando otro Chevrolet Equinox EV se retiró. frente a mí.
Vi a un hombre añoso salir y corretear con el cable de carga, caminando de un costado a otro desde su utilitario hasta el puesto. Antiguamente de que pudiera ofrecerle ayuda, un especie de propietarios de Tesla se reunieron para solucionar el problema con él.
Al final, no tenía el adaptador que necesitaba, pero me sorprendió gratamente ver que los propietarios de Tesla le dieron la bienvenida y le animaron a regresar una vez que tuviera el adaptador.
Posteriormente de sobrevenir la semana preocupándome de que los propietarios de Tesla me estuvieran juzgando y preguntándome qué estaba haciendo un Chevy en su división (o peor, suponiendo que yo estuviera abarrotando su espacio), me sentí aliviado al ver que la típica camaradería se extendía con destino a nosotros, los de fuera.
El entrada a la red de carga de Elon Musk es la última restablecimiento que GM ha realizado en el entrada a la carga para los propietarios de vehículos eléctricos. GM todavía anunció recientemente una expansión de su red de carga pública con EVgo, provocando nuevos centros de carga de la marca GM Energy que parecen estaciones de servicio.
Durante mucho tiempo, la red Supercharger fue un punto de disminución para los compradores de vehículos eléctricos preocupados por la ansiedad por la autonomía. La red Supercharger de Tesla es la red de carga rápida más magnate de América del Ártico, con más o menos de 20.000 cargadores rápidos de CC que anteriormente solo se conectaban a Teslas, y fácilmente una de las más confiables.
He conducido muchos vehículos eléctricos que no son Tesla y conozco la extrema patraña de sobrevenir por delante de un gran bandada de Superchargers vacíos mientras busco un emplazamiento para adherir.
Entonces, cuando GM se ofreció a conectarme con el Equinox EV y un adaptador NACS durante una semana, decidí cargar exclusivamente en Superchargers para ver si mejoraba la experiencia.
La instalación en el Supercharger fue la parte más difícil.
Instalar el Equniox en un puesto de Tesla fue más complicado de lo que esperaba.
He usado Superchargers muchas veces con Teslas y conectarlos nunca fue un problema. Sin secuestro, al invadir otra marca por primera vez, quedó claro de inmediato que los Superchargers están hechos específicamente para Teslas.
Primero, tener el puerto de carga en la parte delantera izquierda (a diferencia de los puertos Tesla en la parte trasera izquierda) significaba que tendría que usar el cargador normalmente destinado al emplazamiento de estacionamiento anejo a mí, lo que dejaba ese emplazamiento efectivamente sin cargador..
Felizmente, la periodo no estaba especialmente ocupada en una tarde de lunes a viernes y no impidí que nadie cargara.
La orientación del puerto de carga todavía me obligó a reorganizar el automóvil varias veces para asegurarme de que el cable de carga pudiera conservarse hasta el puerto.
El adaptador Tesla funcionó aceptablemente, pero fue difícil engancharlo.
El adaptador NACS funcionó muy aceptablemente y no pareció dominar la velocidad de carga. Pero configurarlo nunca fue hacedero.
La primera vez que utilicé el adaptador, me llevó varios intentos y harto esfuerzo para finalmente conectarlo de forma segura. Tuve que mover y presionar con fuerza para que un pestillo de plástico en la parte superior del adaptador encajara en su emplazamiento.
Este proceso se hizo un poco más corto con cada interviú a un Supercharger, pero nunca logré engancharlo en el primer intento.
Me sentí un poco cohibido por ser el único que estaba estacionado con el morro primero.
Los supercargadores Tesla están orientados para retroceder, si conduces un Tesla.
El Equinox ya sobresale como un pulgar dolorido como el único que no es Tesla. Puedes advertir que los otros propietarios de Tesla te observan y se preguntan qué estás haciendo allí.
Entrar primero con el morro y acomodarse dos puestos solo aumenta la sensación de forastero.
Al final, nadie me molestó por acomodarse varios puestos, y solo hubo un momento en que los puestos estaban llenos. Intenté apartarme cuando el propietario de un Tesla necesitaba el cargador que estaba bloqueando, pero ella sonrió y me despidió, diciendo que volvería más tarde.
La velocidad y accesibilidad de los Superchargers compensaron muchas de las otras peculiaridades.
Posteriormente de asegurarme de que el cable pudiera conservarse y maniobrar el adaptador para colocarlo en su emplazamiento, el resto de mi experiencia en el Supercharger siempre fue sobre ruedas.
La aplicación MyChevrolet me guió sin problemas a través de la configuración del Supercharger, con indicaciones en cada paso del camino. Las velocidades de carga fueron rápidas en todos los puestos que visité en el dominio metropolitana de Detroit, con un promedio de más o menos de 45 minutos para aventajar 200 millas de carga.
He conducido muchos vehículos eléctricos que no son Tesla en el pasado y el entrada a una carga rápida y confiable siempre ha sido mi principal desafío.
Por primera vez con un Chevrolet eléctrico, no me preocupé ni una sola vez por la autonomía. Durante los siete días que tuve el utilitario, la condensador nunca bajó del 40% y nunca pasé más de una hora frente al cargador. Esa tranquilidad compensó la experiencia incómoda en el propio Supercharger.
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