Por Abhijith Ganapavaram y Allison Lampert
(Reuters) – Boeing nombró el miércoles al fogueado de la industria aeroespacial Kelly Ortberg como su nuevo presidente y director ejecutante posteriormente de una búsqueda que duró meses, encargándole al ex ejecutante de Rockwell Collins la monumental tarea de sacar delante al fabricante de aviones en dificultades.
Ortberg, de 64 abriles, comenzará a trabajar el 8 de agosto y se enfrentará a una multitud de cuestiones, entre ellas la reactivación de la producción de aviones y la recuperación de la confianza con los reguladores, la industria y el sabido que viaja a borde. Las acciones subieron un 2,9% antiguamente del inicio de la sesión.
Boeing, uno de los dos fabricantes de aviones del mundo, se ha trillado sumido en una crisis de reputación y seguridad tras la arranque de un panel en pleno revoloteo el 5 de enero en un avión MAX 9 operado por Alaska Airlines con 171 pasajeros a borde. La empresa registró una pérdida de 1.400 millones de dólares en el segundo trimestre, mientras sigue quemando efectivo.
El montaña finalmente provocó la renuncia del director ejecutante Dave Calhoun y la salida del precursor presidente de la reunión directiva de la compañía mientras los reguladores apuntaban a la civilización de seguridad que ya estaba sacudida por accidentes anteriores en 2018 y 2019.
Poco posteriormente del montaña, la Empresa Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) prohibió a Boeing ampliar la producción de su clan de aviones comerciales 737 MAX, sin estimar cuánto duraría la límite.
El regulador de la aviación estadounidense limitó la producción a 38 aviones por mes, aunque Reuters informó que Boeing ha estado produciendo aviones durante algunas semanas a un nivel mucho beocio.
El 28 de febrero, el regulador dio a Boeing 90 días para desarrollar un plan integral para afrontar “problemas sistémicos de control de calidad”, que la compañía presentó en mayo.
Sin bloqueo, el administrador de la FAA dijo que a Boeing no se le permitiría inmediatamente aumentar la producción del 737 MAX.
ANALISTAS APOYARON EL NOMBRAMIENTO
“Durante su liderazgo en Collins era muy querido por los empleados y sus subordinados directos y era muy agradable”, dijeron los analistas de Jefferies en una nota de principios de esta semana, posteriormente de que la publicación de la industria Air Current informara que Ortberg era un serio contendiente.
Jefferies dijo que era un “negociador duro” al tratar con un conjunto diverso de clientes y proveedores.
Ortberg es ingeniero mecánico y cuenta con más de 30 abriles de experiencia en el sector aeroespacial y de defensa, incluidos numerosos puestos ejecutivos. Tras cinco abriles al frente de Rockwell Collins, dirigió la integración de la empresa con United Technologies y RTX hasta su retiro de RTX en 2021.
Superó a Patrick Shanahan en uno de los puestos industriales más importantes posteriormente de que el ex director ejecutante de Spirit Aero fuera trillado como el protegido para suceder a Calhoun por algunos analistas e inversores.
“Hay mucho trabajo por hacer y estoy deseando despuntar”, dijo Ortberg en un comunicado.
LUCHAS EN EL SECTOR DE LA DEFENSA
Durante el segundo trimestre, Boeing entregó un total de 92 aviones, un 32% menos que el año pasado. La empresa registró una pérdida de 2,33 dólares por argumento, ya que sus problemas en el negocio de defensa y espacio exacerbaron la tensión financiera de la empresa.
La dispositivo de Defensa, Espacio y Seguridad, uno de los tres negocios principales de Boeing, perdió miles de millones de dólares en 2023 y 2022, lo que los ejecutivos atribuyeron a sobrecostes en contratos de precio fijo.
Estos contratos tienen márgenes altos pero dejan a los contratistas de defensa vulnerables a las presiones inflacionarias que han afectado las ganancias corporativas estadounidenses en los últimos abriles.
El fabricante de aviones solía pujar agresivamente por contratos de precio fijo antiguamente de la pandemia, pero ahora ha dicho que se alejará de esos contratos para frenar las pérdidas en el negocio, que ascendieron a 1.760 millones de dólares el año pasado.
Ayer del Salón Aeronáutico de Farnborough de la semana pasada, el caudillo de la dispositivo había dicho que había enfrentado “desafíos significativos” durante el trimestre.
El director financiero de Boeing, Brian West, dijo en mayo que el fabricante de aviones quemará en punto de difundir efectivo en 2024, afectado por menores entregas de aviones en comparación con el año pasado.
(Reporte de Abhijith Ganapavaram en Bengaluru; Editado por Arun Koyyur)