Airbus Defense and Space ha comenzado un estudio de evaluación de riesgos para el futuro avión de la Patrulla Marítima (MPA) de Francia, que se sostén en una plataforma Airbus A321 Airliner. Billado como una “fragata voladora” por la compañía, el nuevo MPA tiene la intención de reemplazar la flota de Dassault Atlantique 2 de la Acuarela Francesa, pero emerge en un momento en que las naciones de la OTAN están adoptando cada vez más la producción de Boeing Poseidon por sus requisitos de patrulla marítima .
Airbus anunció ayer un pacto para más estudios de reducción de riesgos del nuevo avión de patrulla marítima. El pacto fue otorgado por la dirección Générale de L’Amement (DGA), la Agencia de Adquisiciones de Defensa de Francia, con Airbus Defense and Space como contratista principal, en asociación con la Corporación Europea de Defensa Thales. El pacto se ejecuta durante dos abriles y sigue un estudio previo de cimentación y factibilidad animado a fines de 2022.
El nuevo A321 MPA se basará en la interpretación A321XLR de prolongado importancia del avión. El prototipo se ve aquí en Hamburgo, Alemania. Marcelx42/Wikimedia Commons
El postrero pacto está destinado a prepararse para el exposición a gran escalera de un nuevo MPA que podría comenzar a fines de 2026, seguido del tirada de la producción. Implicará las primeras pruebas de túnel de derrota, así como elaborará especificaciones técnicas, por lo que se pueden designar los diversos sistemas a borde. Igualmente analizará las condiciones económicas e industriales involucradas en el software.
Significativamente, el postrero estudio especifica una variación de patrulla marítima del avión A321XLR, conocido como A321 MPa. El estudio preliminar había analizado la construcción de una interpretación de MPA de una interpretación no especificada de la grupo A320 o el Jet de negocios Dassault Falcon 10X
Un concepto Airbus preliminar para una grupo A320Neo de varias misiones, incluida una interpretación AEW & C con matrices de radar conformes, una plataforma Sigint y un avión VIP. Aerobús
Si correctamente Airbus había considerado el A320neo más corto como una plataforma potencial para un nuevo MPA, el fuselaje más prolongado de la A321 significa que puede acomodar combustible adicional y una bahía de carga útil más vasto, adicionalmente de tener una decano capacidad para sensores y otros sistemas de tarea. El avión cardinal A321XLR tiene un rango de 4.700 millas náuticas (en torno a de 5,400 millas).
“El A321 MPA tiene todos los activos para convertirse en una verdadera fragata voladora capaz de reponer a la amplia serie de misiones confirmadas a la Patrulla Marítima Francesa”, dijo Jean-Brice Dumont, Vicepresidente Ejecutante, Caudillo de Poder Vaporoso de Airbus Defense y Space , en una información de la empresa. “Airbus ofrece una posibilidad soberana que proporciona la autonomía, la disponibilidad y la confiabilidad requeridas para contribuir al componente oceánico de la disuasión nuclear”.
Curiosamente, Dumont se refirió específicamente a una de las misiones actuales de Atlantique 2, a enterarse, protegiendo la flota de misiles balísticos (SSBN) de la Acuarela Nuclear de la Armada francesa mientras se dirige a la patrulla, o regresa a su saco, como una cornetsona del disuasivo clave de Francia.
La acuarela francesa ssbn Le terrible se dirige a una patrulla. Wmeinhart/wikimedia commons
Otras misiones descritas para el A321 MPA en esta etapa incluyen la pugna antisubmarina y antibuque, “de quebranto a entrada intensidad”, así como la compendio de inteligencia.
El Atlantique 2 con turbopropulsor en el servicio de hoy se desarrolló originalmente con la pugna antisubmarina como su tarea principal, pero después asumió cada vez más un papel de pugna contra la superficie contra los buques de pugna enemigos.
Más recientemente, se ha utilizado principalmente para inteligencia, vigilancia y examen (ISR) e incluso misiones de huelga por tierra. De hecho, adoptar las operaciones por tierra, incluida la décimo en las campañas de contrainsurgencia en el Medio Oriente y en África occidental, ha sido el cambio más sobresaliente en el perfil de tarea del Atlantique 2.
Una acuarela francesa Atlantique 2 MPA. Aviación Dassault
En esta etapa, sin requisa, el A321 MPA se está desarrollando principalmente para el papel sobre el agua, lo que refleja el retorno a la prominencia de la pugna antisubmarina, así como la patrulla marítima en normal, especialmente para contrarrestar las actividades rusas, convencionales o de otro tipo.
El equipo de tarea para el A321 MPA será proporcionado, en un escalón significativo, por tales, e incluirá un radar de búsqueda de matriz electrónica (AESA) activa y sistemas acústicos, incluidos los sonobuoys pasivos y activos, para la pugna anti-submarina. Al igual que el Atlantique 2, asimismo tendrá un detector de anomalías magnéticas para mercar submarinos sumergidos. Estará equipado con equipos de autoprotección y comunicaciones por adiátere y es casi seguro que asimismo contará con medidas de soporte electrónico (ESM) para interceptar transmisiones de radiofrecuencia. Los carenados de forma triangular se encuentran en el costado del A321 MPA en la representación del intérprete en la parte superior de esta historia pueden contener ESM.
La misma representación del A321 MPA asimismo muestra una torreta sensor debajo del fuselaje punta. A posteriori de varias actualizaciones, el Atlantique 2 tiene dos torretas de sensor separadas: una cámara infrarroja (FLIR) con visión de futuro debajo de la trompa y una torreta MX-20 que contiene cuatro cámaras diferentes y se emplea principalmente durante las misiones terrestres, incluso para ISR.
La torreta del sensor MX-20 debajo del fuselaje trasero de un Atlantique 2. Aviación Dassault
“La gran bahía de carga del avión y la cimentación abierta de su sistema de tarea le dan una gran capacidad para cambiar a lo prolongado de su ciclo de vida para cumplir con la aparición de nuevas amenazas”, dice Airbus sobre el A321 MPA.
Las armas para el A321 MPA incluirán torpedos antisubmarinos, así como misiles antibuque, algunos de los cuales se llevarán en la bahía detrás del ala, aunque es probable que asimismo se proporcionarán pilones de ala.
En particular, se aplazamiento que el avión esté armado con el nuevo misil antibuque que se está desarrollando bajo el software futuro de crucero/armamento antibuición (FC/ASW) que Francia, el Reino Unido e Italia administra conjuntamente. FC/ASW planea transmitir dos misiles diferentes: un misil de crucero de bajo observable y un misil supersónico enormemente maniobrable. Mientras que el primero reemplazará los misiles de crucero listos con medio de la sombra de tormenta/cuero peludo, el segundo será el sucesor de los misiles antibuque de exocet y arpón y armará el A321 MPA.
El concepto de un intérprete de los dos misiles en el software FC/ASW: un misil de crucero de quebranto observación a continuación y el enormemente maniobrable misilio antibuque supersónico hacia lo alto. MBDA
Se aplazamiento que el componente de armamento antibuque de FC/ASW sea un misil con ramjet, que será mucho más rápido y más ágil que los misiles antibuque con interruptor de medio occidental de engendramiento preliminar. Aunque está optimizado para participar en objetivos navales fuertemente defendidos, asimismo se aplazamiento que tenga una capacidad secundaria de supresión de defensa e incluso ha habido indicaciones de que podría tener un papel aire-aire para su uso contra activos aéreos de suspensión valía (HVAA) a prolongado plazo. rangos.
Al mismo tiempo, puede favor potencial para que el A321 MPA esté armado con el nuevo misil de ataque terreno asimismo. El potencial de los aviones en esta clase para proporcionar una capacidad de ataque adicional de prolongado importancia, especialmente en el contexto de las capacidades anti-acceso de los adversarios, es poco Twz ha considerado en el pasado.
En particular, Airbus asimismo señala que el A321 MPA tiene una “capacidad de entrada maneabilidad, incluso a quebranto cota”. Esto parece apuntar a las preocupaciones tradicionales en torno al uso de aviones con aviones a reacción para la tarea MPA, en zona de sus hermanos turbopropulsores más lentos y de pequeño planeo, que son más eficientes en este régimen. El mismo problema se aplica al P-8, que asimismo se planeó para procesar objetivos submarinos desde la gran cota. Anteriormente, el P-8 tenía que descender para liberar un torpedero MK 54 típico, pero ahora ha asociado el kit de ala plegable de la capacidad de armamento de pugna de pugna (HAAWC) a gran cota, lo que significa que asimismo puede lanzarse ellos de niveles superiores. No está claro si se desarrollará una posibilidad similar para el A321 MPa.
La concepción de un intérprete de un torpedo Mk 54 equipado con HAAWC. Boeing
Los planes actuales requieren que el MPA reemplace la flota de Atlantique 2 de la Armada francesa Atlantique 2 en algún momento de la plazo de 2030 o 2040. Actualmente, la Armada Francesa tiene 18 Atlantique 2 actualizados a la última configuración típico 6 y, en el pasado, el servicio ha dicho que los retendrá hasta 2035. Están estacionados en la Colchoneta Aérea Naval Lann-Bihoué en el boreal de Francia.
En cuanto al A321, esto ha manido, hasta ahora, una impregnación limitada para aplicaciones militares de tarea distinto.
En un momento, el A321 fue previsto como la plataforma para el sistema de vigilancia de tierra (AGS) de la Alianza de la OTAN, que proporciona a la alianza capacidades de examen, incluido el radar de transigencia sintética. Sin requisa, esta capacidad finalmente se presentó en la flota de la OTAN de cinco vehículos aéreos RQ-4D Phoenix sin importar, versiones especializadas del intransigente universal.
Trabajo de arte conceptual temprano que muestra un A321 equipado con el sistema de vigilancia de tierra (AGS) de la Alianza de la OTAN. OTAN
Desde entonces, India ha seleccionado el A321 como la plataforma para sus futuros aviones de alerta temprana y control en el medio, el Netra Mk 2. Originalmente, parecía que A320 se eligiría para este software, como puede observar aquí, pero Nueva Delhi eventualmente Se estableció en el fuselaje estirado, A321 de decano importancia, comprando seis antiguos fuseladores de Air India para su conversión.
Volviendo a la tarea MPA, el A321 MPA continúa la tradición francesa de desarrollar aeronaves localmente para cumplir con este requisito. Finalmente, Francia persiguió el Atlantique 2 solo y el avión no pudo consolidar ningún pedido de exportación.
Si el exposición y la producción a gran escalera del A321 MPA siguen según lo planeado, el avión ingresará a un mercado muy competitivo en el que el Poseidón P-8 hecho en Estados Unidos parece favor ya asegurado la mayoría de las órdenes obvias.
Solo en términos de las fuerzas de la OTAN, el P-8 ha sido colocado por Canadá, Alemania, Noruega y el Reino Unido, y Close Ally Australia ha estado operando el Poseidón durante abriles. El hecho de que la Armada alemana optó por el producto estadounidense es un moretón particular para Francia, que anteriormente había estado trabajando con Alemania en un software conjunto para desarrollar un nuevo MPA: el Sistema Oceánico de Lucha Aerotransportada (MAWS). Solo ayer, el Tarea de Defensa germánico publicó fotos de su primer P-8 tomando forma con Boeing en Seattle.
El primer P-8A para la Armada alemana. Boeing
El P-8 asimismo ha sido colocado por India, Nueva Zelanda y Corea del Sur, reduciendo aún más la posible décimo de mercado de MPA para el A321 MPA, que parece que ofrecerá un conjunto de capacidades muy similar.
Quizás Francia podría tener mejor suerte ofreciendo el A321 MPA a clientes potenciales en el Medio Oriente, donde tradicionalmente ha tenido una huella robusto. Mientras tanto, existe una creciente demanda de vigilancia marítima en la región de Asia Pacífico, particularmente en torno a del Mar del Sur de China. Esta vía fluvial estratégicamente importante vincula los océanos y China indios y del Pacífico reclama grandes franjas de la misma, lo que lleva a tensiones y enfrentamientos frecuentes. Aquí, la actividad submarina china es una preocupación particular, como puede observar aquí.
Si correctamente la grupo A320 ha sido un éxito indudable como avión, queda por ver si el A321 MPA logrará resultados positivos. Sin requisa, a menos que Francia asimismo Decide comprar el P-8, que parece políticamente muy poco probable, hay algunas otras opciones obvias para reemplazar su flota Atlantique 2 de trabajo duro.
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