Por Joanna Plucinska
London (Reuters) -ir India está deja de practicar sus opciones sobresalientes para comprar aviones Boeing adicionales hasta que el planeador haya despejado su postergación, dijo el miércoles el CEO Campbell Wilson a Reuters.
“No queremos comprometernos a nadie hasta que tengamos confianza en cuándo va a conmover. Y de la misma modo, ellos (Boeing) no quieren ofrecer poco hasta que tengan confianza en cuándo va a conmover”, dijo Wilson en Una entrevista en Londres.
El antiguo cámara estatal se encuentra en medio de una renovación multimillonaria frente a la competencia establecida, a posteriori de que Tata Group lo asumió hace más de dos primaveras.
En 2023, Air India ordenó 250 nuevos Jets de Airbus y 220 de Boeing para revivir su atractivo con una flota completamente nueva. La aerolínea incluso firmó opciones para comprar 70 aviones adicionales de Boeing, incluidos 50 737 máxs y 20 787 Dreamliners.
Lo superó con un pedido de 85 aviones Airbus adicionales en octubre.
Air India tuvo problemas con primaveras de inversión limitada bajo la propiedad estatal, lo que provocó un plan de reestructuración dramático.
Boeing tiene un margen de producción de 38 aviones al mes, impuesto por la Establecimiento Federal de Aviación de los Estados Unidos el año pasado a posteriori de que una puerta explotó en un avión de Alaska Airlines y el recuento de los procedimientos de seguridad y fabricación de Boeing aumentaron.
Wilson dijo que Air India estaba en “contacto constante” con el fabricante, y su check-in más flamante tuvo lado la semana pasada.
Retrasos de renovación
Wilson dijo que paciencia que el manual de pedidos de aviones de Air India se llene más lentamente de lo que se establece inicialmente, pero paciencia que su plan de respuesta diga fruto en los próximos primaveras.
“Esperamos obtenerlos, pero ¿esperamos obtenerlos de acuerdo con la columna de tiempo? No, no lo hacemos. Y creo que cada aerolínea te diría lo mismo”, dijo.
Incluso se esperan retrasos cuando se manejo de piezas y suministros necesarios para reacondicionar los aviones existentes actualizando a más asientos premium y opciones en revoloteo.
“Hemos tenido retrasos de casi todos los proveedores para cada uno de nuestros programas de asiento (puesta al día), algunos tan cortos como seis a nueve meses, otros hasta 18 meses”, dijo Wilson.
“Eso solo saco toda la transformación del producto más de lo que esperábamos”.
Los retrasos en la entrega no tienen Air India que busque ordenar los aviones Comac de China todavía. Pero eso no lo descarta al considerar al planificador en el futuro, dijo Wilson.
“Si las personas pueden producir un producto bueno, seguro y confiable, y pueden comprometerse a poder atenderlo durante la vida de su operación, creo que nunca estaríamos cerrados a alternativas”, agregó.
(Reporte de Joanna Plucinska; Tiraje de Toby Chopra y Rod Nickel)