AVONDALE, Arizona. Ty Dillon se alegra de que Nascar sea penalizado a Austin Cindric por convertirlo el fin de semana pasado en Circuit of the Americas, pero se sorprendió de que Cindric no fuera suspendido.
Dillon no fue el único conductor sorprendido por la penalización de NASCAR a Cindric.
NASCAR atracó a Cindric 50 puntos y le multó $ 50,000 esta semana por enganchar a Dillon en la parte trasera derecha en represalia por ser trasladado por Dillon.
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“Esperaba una sospecha de una carrera”, dijo Dillon. Sin requisa, me alegro de que hayan hecho poco. Creo que 50 puntos y $ 50,000 probablemente son suficientes para hacerle pensar en hacer poco así nuevamente. Esperas que sea suficiente, pero creo que una suspensión de una carrera es lo que la mayoría de nosotros esperábamos “.
Cindric dijo sobre la penalización que recibió:“No depende de mí atreverse. … Depende de NASCAR. Una penalización que definitivamente tienes que aceptar y trabajar duro para inventarla ”.
Mike Forde, Director Regente de Comunicaciones de Racing de NASCAR, dijo en el podcast de “transportista” de esta semana “que Cindric no se suspendió una carrera porque el contacto tuvo área en un curso de carretera con velocidades más bajas y límites ajustados y el resultado no atrajo una bandera de precaución.
Kyle Busch dijo que eso no debería importar.
“La intención es intención”, dijo Busch el sábado en Phoenix Raceway. “Póngalo en el ejemplar de reglas, un garabato derecho dará como resultado un período de suspensión de una carrera”.
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A Chase Briscoe asimismo le gustaría ver a NASCAR tratar un garabato derecho igual independientemente de la situación.
“Efectivamente no importa si es en Talladega o Martinsville, lo que sea, la consecuencia sigue siendo la misma”, dijo. “El tipo que se engancha a la derecha va a la espalda, probablemente se estrellará su coche hasta cierto punto. Definitivamente creo que no importa a qué velocidad vas o cuánto se desgarra el coche. Sigue siendo la intención de hacerlo “.
Erik Jones dijo que NASCAR recibió la indicación directamente en Cindric.
“Si vamos a Las Vegas la próxima semana y algún lo hace, no está perfectamente”, dijo Jones. “Creo que está congruo perfectamente establecido dónde será un problema y qué será un problema. Creo que lo que NASCAR estaba diciendo en Cota y estoy de acuerdo con ellos, no fue diferente a torcer a un pequeño en una pista corta “.
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Dillon dijo que sentía que Cindric lo puso en una posición pasivo adecuado al contacto en la parte trasera derecha.
“Creo que ahí es donde tal vez NASCAR se pone en un poco de problemas cuando intentas recrearse áreas grises”, dijo. “¿Qué es lo suficientemente rápido? Durante los últimos ocho primaveras de mi carrera, realizan una reunión de seguridad en Daytona y nos muestran una foto de un automóvil sentado de costado de costado que es magullado por uno que va de 75 a 100 millas por hora y la cantidad de daño que hace es congruo increíble.
“… Felizmente, nadie venía y no podía helminto y me golpearía mientras estoy muerto paralelo al frontetRetch. ¿Habría sido suficiente para cobrar una penalización?
“Creo que solo tenemos que hacer un mejor trabajo al hacer esas llamadas en blanco y molesto y establecer un poco mejor habitual. Sé que están en una (situación) difícil, deben tomar decisiones. Para mí, hicieron un trabajo lo suficientemente bueno al hacer poco con eso. Pero solo tengo que asegurarme de que él sabe específicamente que no puede retornar a hacer eso, especialmente para mí “.