Ferrari tenía el control del 2025 Le Mans 24 horas cuando la carrera alcanzó una distancia de un cuarto, con su trío de 499p LMHS disfrutando de un cerco neto de los tres primeros.
La frustración previa a la carrera del piloto de Cadillac Sebastien Bourdais que rodea el ritmo de Ferrari demostró ser correcto en las primeras seis horas de la carrera mientras las máquinas de caballos delanteras se abrieron camino con destino a el frente.
El #50 499P lideraba en el momento en que el cronómetro pasó a seis horas, desde el automóvil del cliente #83, pero esto fue en virtud de que el #51 se enfrentó recientemente por octava vez.
La serie de Jota Cadillac V.R LMDHS bloqueó la primera fila, pero su delantera ni siquiera duró una envés cuando la primera planal de Mulsche Penske Monne Penske.
Los Cadillacs comenzaron a caer en la orden en la segunda hora con el Ferrari #50 moviéndose al segundo extensión.
Pero el automóvil a cargo era el Porsche #6 de Kevin Estre, que había sido descalificado para etiquetar para tener bajo peso y, por lo tanto, comenzó en la parte posterior del campo de hipercares de 21 personas.
Sin requisa, Estre ya había subido al tercer extensión al final de la segunda hora a posteriori de una campaña de carga y se convirtió en el retador más cercano al #50 Ferrari, que estalló en la delantera cuando Antonio Fuoco usurpó a Mathieu Jaminet en el Porsche #5 en la carrera entre Mulsanne e Indianápolis.
#50 Ferrari AF Corse Ferrari 499p: Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen, Miguel Molina
Foto de: Marc Fleury
Jaminet fue inspirado por un Ferrari LMGT3 a través de las curvas de Porsche y el Porsche #6 barrió en segundo extensión.
Las cosas pronto se pusieron agrias para la tripulación #5 cuando se les entregó una penalización por accionamiento por no obedecer el procedimiento de zona lenta, que lo dejó de regreso a los tramos inferiores de los 10 mejores.
En cambio, los Ferraris #51 y #83 estaban en movimiento con ellos, lo que lo convirtió en 1-2-3 interiormente de la villa hora.
Robert Kubica en el automóvil del cliente #83 se había mudado al segundo, pero una penalización de cinco segundos por salir de la pista al sobrevenir el Porsche #5 en la primera chicana de Mulsanne volvió a poner el #51 por delante.
El Porsche #6 siguió siendo el mejor no ferrari en la marca de seis horas, pero estaba casi 30 segundos a la deriva del liderazgo.
BMW había disfrutado de una esforzado primera parte de la carrera para pasar en un botellín y sexto neto a una distancia de una cuarta parte, aunque su par de M Hybrid V8 LMDHS acababa de detenerse, por lo que eran oficialmente séptimo y décimo.
Lo mejor del Toyota GR010 LMHS, la tripulación #8, estaba en cuarto (pero en la séptima neta) en la marca de seis horas.
El tercer PPM Porsche, el #4, estaba en el sexto extensión, mientras que el mejor de los Cadillacs ahora había caído en octavo.
#94 Peugeot TotalEnergies Peugeot 9×8: Loic Duval, Malthe Jakobsen, Stoffel Vandoorne
Foto de: Alexander Trienitz
El primero de los 9×8 de Peugeot fue en un noveno no representativo, adoptando una táctica de pitspops muy diferente a los contendientes de hipercar restantes.
Pero la máquina hermana #93 soportó más miseria cuando Paul Di Resta fue atrapado por un Ferrari LMGT3 a través de las curvas Porsche en la primera hora y salió a las barreras, y tuvo que malquistar para reparaciones.
Por lo tanto, ese automóvil ocupa el 21 y postrero extensión entre los contendientes de hipercar, una envés con destino a debajo.
Los Alpine A424 LMDHS fueron 11 y 13 con ambas tripulaciones que tenían que cumplir penalizaciones por exceso de velocidad en el pitlane, mientras que ambas Valkyries de Aston Martin fueron una envés con destino a debajo.
El #48 VDS Panis Racing Oreca-Gibson 07 lideró el camino en la división LMP2 a posteriori de seis horas, aunque fue la entrada #43 Inter Europol lo que había liderado durante gran parte de la distancia.
Había sujeto la delantera cuando las ventas de Rodrigo con calificación de bronce subieron a costado de la entrada de TDS #29 TDS en las primeras paradas.
#48 VDS Panis Racing Oreca 07 – Gibson: Oliver Gray, Esteban Masson, Franck Perera
Foto de: Rainier Ehrhardt
Sin requisa, la tripulación del Inter Europol fue obstaculizado por Nick Yelloly llegando a la pitbox equivocada en la villa hora, perdiendo cerca de de un minuto en el proceso, mientras que asimismo tuvo que detenerse en vueltas consecutivas a entreambos lados de un breve amarillo de plato completo, lo que resultó en que cayera en cuarto extensión.
El #199 AO de TF Car ocupó el segundo extensión a una distancia de una cuarta parte, mientras que el equipo #9 de Iron Lynx-Proton fue tercero.
El #46 WRT BMW M4 lideró el camino en LMGT3 a posteriori de seis horas, aunque la delantera regularmente giró entre él, el #21 AF Corse Ferrari 296 y el #92 Manthey Porsche 911 GT3 R, dependiendo de cuáles de los bronces estaban en la rueda, las equipos que adoptan estrategias alternativas.
El corazón #27 de las carreras de Aston Martin Vantage cayó por la orden a posteriori de la primera ronda de paradas, pero el espíritu de carreras #10 de la entrada de Leman Aston estuvo entre los contendientes principales hasta que perdió 13 minutos en los pozos en la tercera hora para rectificar un problema del sistema de motores.
La competencia de protones #88 Ford Mustang fue el único retiro oficial a posteriori de seis horas, Giammarco Levorato se estrelló en Tertre Rouge a principios de la cuarta hora.
Sin requisa, el #95 United Autosports McLaren 720 se había detenido en el Mulsanne Straight durante la hora seis y no había podido ponerse en marcha.
En este artículo
Stephen Lickorish
Le Mans
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