Se hizo mucho del hecho de que Tim Kuniskis se retiró para regresar a Stellantis como CEO de Ram luego de la abrupta partida del CEO de Stellantis, Carlos Tavares.
Una de las acciones iniciales de Kuniskis fue retrasar el tiro del transporte eléctrico RAM 1500 Rev (EV) hasta el año maniquí 2026. En su división vendrá el Ramcharger, con una escuadrón de 92 kWh yuxtapuesto con un motor V-6 de 3.6 litros que actúa como un dilatador de rango. Los pedidos deben largarse en algún momento en la primera centro de este año.
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Según una comunicación emitida por RAM, la atrevimiento fue impulsada por “un interés abrumador del consumidor, manteniendo una delantera competitiva en la tecnología y ralentizando la demanda de la industria de recolectas de media tonelada”.
Y, uno podría suponer que en algún división de Japón, Akio Toyoda, presidente de la asamblea directiva de Toyota Motor Corporation, sacudió la individuo y sonrió al escuchar las noticiero. A pesar de las críticas que le arrojaron otros fabricantes de automóviles, sus pronunciamientos en el futuro de la electrificación de los automóviles habían demostrado ser correctos.
Un futuro no realizado, todavía
Toyota ha rebaño ámbito al priorizar híbridos sobre vehículos eléctricos de escuadrón, una atrevimiento que, en el pasado, atrajo una escarnio generalizada. Para muchos, parecía que Toyota, que había popularizado híbridos de gas-electricidad con el Prius, vivía en el pasado, habiendo invertido y desarrollado la tecnología durante dos décadas. Para ellos, los vehículos eléctricos eran un tren bala, y Toyoda estaba parado en la plataforma esperando que llegara el futuro.
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Sin bloqueo, a medida que más EV llegan al mercado, la demanda entre los compradores convencionales ha disminuido. La relativa errata de rango de los EV y la escasez de estaciones de carga son los factores de negocios. A pesar de que la escala ha mejorado, los compradores permanecen sin convencer. Para empeorar las cosas, son caros.
El precio promedio de la transacción para todos los vehículos fue de $ 49,740 el mes pasado, según Cox Automotive. El precio de transacción promedio de los EV fue de $ 55,544. Por el contrario, el precio promedio de relación de un automóvil usado durante ese mismo período fue de $ 25,721.
La demanda de EV está creciendo, pero no rápidamente
Los números cuentan la historia.
Los EV representaban 1,2 millones de unidades vendidas en el mercado estadounidense en 2024, obteniendo el 9.2% de las ventas de automóviles nuevos, según JD Power. Ese es un aumento de 0.8% en más de 2023. En contraste, JD Power informa que las ventas híbridas eléctricas de gasolina capturaron el 11% del mercado estadounidense en 2024, saltando 2.4% año tras año.
Nadie se sorprendió más que los fabricantes de automóviles, ya que las leyes gubernamentales están obligando a los fabricantes de automóviles a aumentar sus ventas de EV al 50% para 2030 y eliminar los vehículos con gasolina en 2035.
En respuesta, los fabricantes de automóviles planearon saltar híbridos y ir directamente a BEV en un esfuerzo por guardar miles de millones de dólares en costos al no ingeniería y construcción de híbridos. La breve vida útil del híbrido parecía ser dudosamente rentable en el mejor de los casos.
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Pero la sinceridad se ha metomentodo en la ilusión de los gobiernos y los ambientalistas. El simple hecho es que la mayoría de los estadounidenses no están abrazando a los vehículos eléctricos.
Como resultado, los fabricantes de automóviles como Universal Motors se están volviendo más cautelosos. Mientras que GM ofrece el Chevrolet Blazer y el equinoccio, así como el Cadillac Lyriq, los ejecutivos están desacelerando el despliegue de más de EV. Se esperaba que el primer EV de Buick ya estuviera a la saldo, y los planes para otros EV igualmente han sido retirados. GM siquiera está solo, ya que Ford redujo la producción de su camioneta Ford F-150 Lightning el año pasado.
Un cambio de dirección
Los retrasos vienen cuando GM se apresura a sobrellevar los híbridos enchufables al mercado para 2027, aunque los informes publicados especulan que las camionetas híbridas Chevrolet Silverado y GMC Sierra-Engrid La compañía ya vende versiones híbridas enchufables de Buick GL8 y Chevrolet Equinox en China y ha ofrecido híbridos en el pasado, incluido el Cadillac CT6, aunque no han demostrado ser exitosos.
Por supuesto, Toyota ofrece híbridos en su línea, mientras que Honda ofrece interpretaciones híbridas del Honda Accord y CR-V. Hyundai y KIA parecen más adecuados para las preferencias de los consumidores volubles, ya que ofrecen una selección cada vez decano de híbridos, híbridos enchufables, EV y opciones no electrificadas.
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Incluso Ford, que ha ofrecido un Ford Escape Hybrid desde 2005, ahora ofrece los híbridos F-150 y Maverick. Otros fabricantes de automóviles están luchando por traer más híbridos al mercado, apresurándose a satisfacer la repentina demanda de los consumidores de híbridos sobre los vehículos eléctricos.
Pero no todos los fabricantes de automóviles eran tan apresurados para apresurarse a los vehículos eléctricos. Considere los fabricantes de superdeportivos como Lamborghini, que está transformando su línea para constar de completamente de híbridos, con la electrificación una prioridad más distante.
Pensamientos finales
Y es por eso que Akio Toyoda está sonriendo.
A medida que los fabricantes de automóviles se apresuraron a diseñar, diseñar y construir EV a un costo de miles de millones de dólares, Toyoda se mantuvo solo para sobrellevar híbridos como una decisión interina, una que aliviaría la transición de los compradores de automóviles electrificados. Su compañía había viejo miles de millones de dólares en las últimas dos décadas perfeccionando la tecnología y no se apresuró a archivarla para poco no probado en el mercado.
Todavía se dio cuenta de que la mayoría de los compradores no están listos para desechar la tecnología automotriz con la que saben cómo polemizar con uno que no, especialmente uno que viene con un precio rarificado. Es un gran aventura para la segunda transacción más conspicuo que cualquier consumidor realiza.
Akio Toyoda entendió esto, incluso cuando otros no. Lo que la mayoría de los competidores vieron una vez como ventas groseras para mover la tecnología en la que su empresa tenía una gran inversión ahora ha demostrado ser un consejo sabio.
Entonces, a pesar de lo que algunos desean, el futuro All-EV está llegando, tan pronto como esperaba.
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