La comunidad de un hombre de California que murió en un terrible choque Mientras su Tesla estaba en modo “Piloto involuntario”, está demandando al fabricante de automóviles eléctricos por las afirmaciones de la compañía y el director ejecutor, Elon Musk, de que su tecnología de conducción autónoma había sido perfeccionada y estaba directorio para la carretera.
Creación Giovanni Mendoza Martínez, de 31 primaveras, murió aplastado al volante del Maniquí S que compró bajo la creencia (aparentemente errónea) de que podía conducirse solo, según una demanda presentada por los padres de Mendoza, Eduardo y María, y su hermano Caleb. quien igualmente resultó gravemente herido en el choque del 18 de febrero de 2023.
Tesla, por su parte, argumenta que sus automóviles tienen “un diseño razonablemente seguro según lo medido por la prueba apropiada según la ley estatal aplicable” y que el choque “pudo patrocinio sido causado total o parcialmente” por la “propia negligencia” de Giovanni Mendoza. actos y/u omisiones.”
“[N]“Las advertencias adicionales habrían prevenido o podrían patrocinio prevenido el supuesto incidente, las lesiones, pérdidas y daños alegados”, respondió la compañía en un expediente sumarial refutando los reclamos de la comunidad.
El gobierno de Estados Unidos ha criticado a Tesla por exagerar las afirmaciones sobre las capacidades de conducción autónoma de sus automóviles, y el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, se encuentra entre los críticos más duros.
El abogado Brett Schreiber, que representa a la comunidad Mendoza, dijo el independiente“Este es otro ejemplo más de cómo Tesla utiliza nuestras vías públicas para realizar investigación y crecimiento de su tecnología de conducción autónoma. Las lesiones sufridas por los socorristas y la crimen del Sr. Mendoza fueron totalmente evitables. Lo peor es que Tesla sabe que muchos de sus vehículos de modelos anteriores continúan circulando por nuestras carreteras hoy en día con el mismo defecto, lo que pone en peligro a los socorristas y al certificado”.
Los funcionarios de Tesla no respondieron a una solicitud de comentarios el domingo. Los mensajes enviados al equipo admitido que trabaja en la defensa de la automotriz en el caso Mendoza siquiera obtuvieron respuesta.
Giovanni Mendoza estaba al volante de un Tesla Model S cuando murió trágicamente (Tesla)
En su denuncia, que fue trasladada del tribunal estatal al tribunal federal esta semana, la comunidad Mendoza dice que Giovanni, que trabajaba en un tira, fue uno de “muchos miembros del certificado” persuadidos por declaraciones públicas y publicaciones en partidura de Musk, adjunto con Los grandes esfuerzos publicitarios de Tesla demostraron que sus coches eran capaces de conducirse solos.
“No sólo era consciente de que la tecnología en sí se llamaba ‘Piloto involuntario’, sino que vio, escuchó y/o leyó muchas de las afirmaciones engañosas de Tesla o Musk en Twitter, el blog oficial de Tesla o en los medios de comunicación”, afirma la denuncia. “Giovanni creía que esas afirmaciones eran ciertas y, por lo tanto, creía que la función ‘Piloto involuntario’ con la aggiornamento de ‘conducción totalmente autónoma’ era más segura que un conductor humano y se podía esperar en que navegaría de forma segura y autónoma por las carreteras públicas”.
Tomando la palabra del hombre más rico del mundo y de Tesla de que sus automóviles podían funcionar de forma autónoma, Giovanni compró un Model S usado en 2021 y lo conducía regularmente por la autopista utilizando la función de piloto involuntario, afirma la denuncia de los Mendoza.
“Basándose en las representaciones que Giovanni escuchó hechas por Musk, Giovanni creía que el transporte era un conductor más seguro que un humano y confiaba en él para percibir y reaccionar al tráfico delante de él”, continúa la denuncia.
Poco luego del Día de San Valentín del año pasado, en torno a de las 4 am, Giovanni conducía su Tesla en torno a el finalidad por la Interestatal 680, con Caleb en el asiento del pasajero y el piloto involuntario activado, según la denuncia.
A lo acullá, un camión de bomberos estaba estacionado en diagonal sobre dos carriles, con sus luces de emergencia encendidas, para desviar a los vehículos que circulaban en sentido contrario del oficio de la colisión, continúa la denuncia. Dice que un segundo camión de bomberos igualmente estaba en el oficio, adjunto con dos vehículos de la Patrulla de Caminos de California, todos los cuales igualmente tenían sus luces de emergencia activadas.
Mientras los hermanos avanzaban por la carretera, el transporte chocó repentinamente contra el primer camión de bomberos y lo estrelló a gran velocidad, afirma la denuncia.
“En el momento de la colisión, Giovanni no estaba controlando el transporte en cuestión, sino que estaba sentado pasivamente en el asiento del conductor con la función de ‘piloto involuntario’ activada”, continúa la denuncia. “De hecho, los datos del propio Tesla mostraron que el transporte en cuestión estuvo en ‘piloto involuntario’ durante aproximadamente 12 minutos antiguamente del choque, sin que Giovanni pisara el pedal del acelerador o el freno durante ese tiempo. La velocidad aproximada del transporte en cuestión fue de 71 mph durante el período de 12 minutos”.
Los datos mostraron encima que Giovanni “generalmente mantuvo contacto con el volante hasta el momento del choque”, según la denuncia.
“Como resultado de la colisión, el transporte en cuestión sufrió importantes daños frontales, aplastando el cuerpo de Giovanni”, dice. “Giovanni sobrevivió, al menos momentáneamente, pero luego murió a causa de las heridas que sufrió en la colisión”.
La denuncia argumenta que el sistema Tesla Autopilot tiene fallas y no puede distinguir los vehículos de emergencia del tráfico habitual, incluso con las luces de emergencia encendidas. En oficio de ello, alega, el piloto involuntario vio “fotogramas individuales en el sistema de visión que eran muy oscuros o muy brillantes” y pasó por parada los camiones de bomberos y los coches patrulla de la policía, lo que provocó el choque, matando a Giovanni e hiriendo gravemente a Caleb. Según informaciones de la época, cuatro bomberos sufrieron heridas leves.
Elon Musk (derecha), de segunda mano aquí con el presidente electo Donald Trump (izquierda) y Kid Rock (centro), hizo afirmaciones sobre los vehículos Tesla que sabía que eran falsas, según la comunidad de Giovanni Mendoza (AFP vía Getty Images)
La queja enumera página tras página otros accidentes de Tesla que involucran el piloto involuntario, y acusa a Tesla, y específicamente a Musk, de no solucionar todos los errores existentes antiguamente de difundir la función al certificado. Señala docenas de declaraciones, afirmaciones y publicaciones en partidura del propio Musk como totalmente engañosas, sabiendo que los Teslas no eran capaces de conducir de forma autónoma.
En un ejemplo, la denuncia destaca un comentario de Musk durante una reunión de accionistas de junio de 2014, en el que dijo: “Estoy seguro de que, en menos de un año, podrás acaecer de la rampa de entrada a la salida de la autopista sin tocar cualquier control”.
Durante una conferencia telefónica con periodistas en enero de 2016, Musk dijo que la función de piloto involuntario de Tesla era “probablemente mejor” que un conductor humano, y que adentro de dos primaveras, los conductores podrían convocar remotamente sus Teslas desde acullá y hacer que se presentaran en cualquier oficio, según a la denuncia.
Musk igualmente “sugiere engañosamente[ed]En una testificación publicada en el blog de Tesla, se afirma que el anciano desafío en el tirada de vehículos totalmente autónomos era simplemente una “desatiendo de aprobación regulatoria”. Dice que apareció en un evento de 2019 en Palo Detención llamado “Día de la Autonomía” y prometió “más de un millón de robotaxis en la carretera”, sin volante ni pedales, para fines de 2019. En 2020, Musk reclamó todo La autonomía se lanzaría en toda la pericón de productos Tesla el año consecutivo.
El Robotaxi totalmente autónomo de Tesla, igualmente conocido como “Cybercab”, aún no ha llegado a buen término (Tesla vía Reuters)
Pero, alega la demanda, Tesla sabía en todo momento que sus autos no podían estar a la cúspide de las expectativas y “emprendió una campaña generalizada para ocultar miles de informes de consumidores sobre problemas con [its] Función de ‘piloto involuntario’, que incluye choques, frenadas y aceleraciones involuntarias”. Acusa a los altos mandos de Tesla de capacitar a los empleados de primera partidura para “apartarse de registrar los informes de los clientes por escrito”.
“Cuando los empleados de Tesla respondieron por escrito a los informes de los clientes, fue sólo para asegurarles que la función ‘Piloto involuntario’ estaba funcionando según lo previsto”, afirma la denuncia. “Encima, Tesla… obligó a los consumidores a firmar acuerdos de confidencialidad para percibir reparaciones bajo seguro”, lo que, según la denuncia, es una violación del código civil de California.
En total, Tesla recibió “miles de informes de clientes sobre problemas con el sistema ‘Piloto involuntario’ de Tesla entre 2015 y 2022, incluidos más de 1.000 accidentes; más de 1.500 denuncias por frenadas bruscas e involuntarias; y 2.400 denuncias por aceleraciones bruscas”, sostiene la denuncia. Al mismo tiempo, miles de conductores han criticado a Tesla por la palabra de que sus coches pueden conducirse solos, cuando “en existencia [they are] incapaz de manejar con seguridad una variedad de escenarios rutinarios en la carretera sin la intervención del conductor”.
“Como era de esperar, esto ha provocado, y seguirá provocando, múltiples colisiones entre Teslas y otros vehículos o peatones, con resultado de crimen o lesiones corporales graves”, dice la denuncia.
En una respuesta presentada en presencia de el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Meta de California, Tesla argumentó que los “daños y lesiones” sufridos por Giovanni Mendoza y su hermano, “si los hubo, fueron causados por el mal uso o mantenimiento inadecuado del producto en cuestión de una forma No es razonablemente previsible para Tesla”.