SAN DIEGO (FOX 5/KUSI) — Los líderes regionales de San Diego han discutido durante mucho tiempo agregar una nueva línea “Púrpura” a la red ferroviaria del Sistema de Transporte Metropolitano. Esta semana, la agencia de planificación de la región pudo vislumbrar cómo podría ser eso.
La Línea Púrpura ha sido presentada como una nueva conexión ferroviaria norte-sur para las comunidades en el corredor de casi 30 millas desde San Ysidro hasta Sorrento Mesa, áreas residenciales y centros de trabajo donde la red de transporte actual de la región tiene menos alcance.
(Asociación de Gobiernos de San Diego)
Durante una presentación ante el Grupo de Trabajo de Movilidad de la Asociación de Gobiernos de San Diego (SANDAG) el jueves, Cecily Taylor, la planificadora regional que encabeza el proyecto de la Línea Púrpura, brindó una descripción general sobre el trabajo de su equipo para elaborar conceptos sobre cómo se podría llevar la nueva línea. a la vida.
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Como detalló Taylor, la versión más completa del proyecto que su equipo analizó fue construir una línea estilo metro, una que sea en su mayor parte subterránea, con algunas secciones de vía aérea comparables a la extensión de la Línea Azul de UCSD.
Esta, dijo, sería la mejor opción para una línea de tren ligero que atraviese todo el corredor dado su terreno montañoso. Un tren subterráneo también tendría el menor impacto sobre los propios barrios y el entorno circundante.
Las posibles opciones de alineación podrían conectarse con centros de tránsito existentes como la estación SDSU Mission Valley y el Centro de tránsito UTC.
Si bien el objetivo también sería unir el centro de San Ysidro, Taylor señaló que su enfoque inicial podrían ser las secciones de la línea que van desde National City hasta Mission Valley, áreas que su modelado mostró la mayor demanda de pasajeros. Esta parte de la línea también tiene menos superposición con otros proyectos de tránsito en proceso.
A continuación se pueden encontrar mapas conceptuales de algunas de las opciones de alineación para la Línea Púrpura.
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(Asociación de Gobiernos de San Diego)
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(Asociación de Gobiernos de San Diego)
Con estos conceptos, Taylor dijo que SANDAG ahora puede recurrir a la planificación técnica, que abarcaría la elaboración de todas las posibles opciones y alternativas de alineación, como un mejor servicio de autobús o una línea de tranvía a nivel de calle, para luego trabajar hacia una opción preferida.
“La próxima fase de planificación requerirá una mirada más amplia a todas las opciones posibles para este proyecto (las diferentes rutas, los diferentes modos, dónde podrían ir las estaciones) y queremos asegurarnos de reunir a nuestros diferentes socios y a los público junto con nosotros”, explicó.
“Ese proceso definitivamente llevará tiempo para garantizar que el proyecto en el que aterrizamos sea el mejor para la comunidad”.
Esta etapa también podría brindarle a la agencia de planificación una idea más clara de cómo podrían pagar el proyecto. Para la línea completa de tren ligero estilo metro, se estima que el costo oscilará entre 19.000 y 23.000 millones de dólares sólo por las vías.
Una parte del precio podría cubrirse con fondos federales y estatales, señaló, pero la región aún necesitaría destinar dólares locales, algo que podría ser un desafío en el futuro.
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“Hay muchos programas estatales y federales que pueden ayudarnos a hacer realidad este proyecto”, explicó Taylor, “pero todos requieren una contrapartida local y para un proyecto de esta escala sabemos que será un gran compromiso para nuestra región.”
Los planificadores regionales de SANDAG pasarán a este análisis técnico en algún momento del próximo año, después de que el estudio conceptual se presente a la Junta Directiva en enero.
Dadas las complejidades de ingeniería que sería necesario resolver para desarrollar cada una de las opciones sobre la mesa antes de reducirlas a unas pocas recomendaciones, podría pasar más de una década antes de que los equipos pudieran llegar a la fase de diseño y construcción del proyecto. Dijo Taylor.
“Realmente es por eso que planificamos: teníamos una idea y queríamos explorar lo que sería posible y analizar cómo funcionaría”, explicó. “Así que creemos que este fue un estudio valioso para analizar el siguiente nivel de tecnología de tránsito en la región y evaluar lo que sería un proyecto con visión de futuro”.
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