ALBANY, Nueva York (AP) — Un peaje de 15 dólares para los vehículos que ingresan a las zonas más transitadas de la ciudad de Nueva York podría reactivarse, ya que el jefe demócrata del estado considera implementar el software antiguamente de que el presidente electo Donald Trump asuma el cargo y pueda bloquearlo.
En los días transcurridos desde la conquista de Trump, la gobernadora Kathy Hochul y su equipo han estado contactando a los legisladores estatales para evaluar el apoyo para resucitar el plan, conocido como “precio de congestión”, con un precio más bajo, según dos personas familiarizadas con el software. . Hablaron con The Associated Press bajo condición de anonimato porque estaban revelando conversaciones privadas.
Hochul detuvo el plan para aliviar el estancamiento e inyectar miles de millones de dólares al transporte notorio al punto que unas semanas antiguamente de su divulgación previsto para este verano. Toda la costosa infraestructura, como los lectores de matrículas, ya estaba instalada.
En ese momento, dijo que le preocupaba que les costara demasiado metálico a los automovilistas, pero igualmente fue conocido como una medida política para ayudar a los demócratas en las elecciones al Congreso que se siguen de cerca en los suburbios de la ciudad. La tarifa se sumaría a los ya elevados peajes para ingresar a la ciudad a través de algunos cruces de ríos, y se esperaba que los republicanos la usaran como porra en una sufragio fuertemente centrada en cuestiones del costo de vida.
Algunos de esos demócratas terminaron ganando. Pero igualmente lo hizo Trump, quien ha prometido poner fin a las tarifas de congestión una vez que regrese a la Oficina Oval en menos de dos meses.
Hochul insistió durante mucho tiempo en que el software eventualmente resurgiría, pero anteriormente no ofreció ningún plan claro para eso, o para reemplazar los miles de millones de dólares que se suponía generaría para ayudar al débil sistema de transporte notorio de la ciudad de Nueva York.
Ahora el jefe ha planteado la idea de aminorar el peaje de $15 a $9 para la mayoría de las personas que conducen vehículos de pasajeros en Manhattan debajo de la calle 60, según las dos personas. Su oficina sugirió que un nuevo impuesto a las ventas por Internet o un impuesto sobre la salario podría ayudar a compensar el metálico perdido al aminorar la tarifa, dijo una de las personas.
Un portavoz de Hochul se negó a hacer comentarios y señaló los comentarios públicos que hizo la gobernadora la semana pasada cuando dijo: “Las conversaciones con el gobierno federal no son nuevas. Hemos tenido conversaciones, conversaciones en curso, con la Casa Blanca, el DOT y la Suministro Federal de Carreteras desde junio”.
Una pregunta secreto que se cierne sobre el proceso es si aminorar el monto del peaje requeriría que el gobierno federal llevara a parte una extensa revisión ambiental del software, lo que podría retrasar el proceso hasta el mandato de la filial entrante. El software, que los legisladores estatales aprobaron en 2019, estuvo estancado durante abriles a la paciencia de dicha revisión durante la primera filial Trump.
El Área de Transporte de EE.UU. no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios enviada por correo electrónico.
Laura Gillen, una demócrata que la semana pasada ganó una reñida sufragio para un escaño en la Cámara de Representantes en Long Island, en las alrededores de la ciudad, respondió con consternación a las noticiario sobre los precios de congestión.
“Necesitamos un fin permanente a los esfuerzos de fijación de precios por congestión, punto. Los viajeros de Long Island no pueden permitirse otro impuesto”, escribió Gillen en el sitio de redes sociales X a posteriori de que Politico New York informara por primera vez sobre los esfuerzos del jefe para reiniciar el software de peaje.
Andrew Albert, miembro de la congregación de la MTA, dijo que apoyaba la devolución de la tarifa, pero le preocupaba que $9 no fuera suficiente para alcanzar los objetivos de la política.
“No recauda suficiente metálico, no limpia suficientes automóviles de las calles ni limpia el atmósfera lo suficiente”, dijo.
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El periodista de AP Jake Offenhartz contribuyó desde Nueva York.