Uber (UBER) ha ampliado su asociación con Waymo para ofrecer viajes sin conductor en Atlanta y Austin a principios de 2025. Waymo es una subsidiaria de Alphabet (GOOG, GOOGL)
Phil Koopman, profesor asociado de la Universidad Carnegie Mellon, se une a Asking for a Trend para analizar las informativo y la viabilidad popular de la tendencia de los robotaxi.
Koopman destaca la importancia de que Waymo amplíe su flota: “La pregunta es qué tipo de dificultades tendrán cuando empiecen a ejecutar en nuevas ciudades”. Retraso “más sorpresas” para la empresa, y señala incidentes en los que sus robotaxis han interferido con los servicios de emergencia, como el soledad de las entradas de los parques de bomberos.
“Espero que Waymo preste atención y que intente solucionar los problemas, pero no sabremos cuáles son los problemas específicos hasta que los veamos”, añade Koopman.
Explica que, si aceptablemente las empresas de robotaxi como Waymo afirman que la seguridad es una prioridad, “la verdad es que nadie sabe cómo resultará esto”. Los vehículos sin conductor son un progreso nuevo y simplemente no hay suficientes datos para alcanzar a una conclusión sobre si ofrecen más seguridad que los conductores humanos.
“Hay suficientes datos ahora para absorber que los accidentes menores, los pequeños golpes y las lesiones menores… hay suficientes datos que indican que Waymo parece estar en camino de lograrlo… Necesitan recorrer 10, 20 o 50 veces más kilómetros antiguamente de que sepamos cómo resultará en términos de muertes”, le dice Koopman a Yahoo Finance.
Aunque muchos inversores son optimistas respecto de los robotaxis, Koopman pone en duda su sostenibilidad como maniquí de negocio: “Me cuesta ver los robotaxis como maniquí de negocio porque es un servicio de transporte más financiero y la tecnología es muy sofisticada y cara. Requiere mucho apoyo”. Sostiene que esto podría cambiar en el futuro, pero tal como está la tecnología, puede resultar difícil ampliarla.
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Esta publicación fue escrita por Melanie Riehl.