Por Sam Li y Lewis Jackson
Los camiones pesados con viandas de Langfang, China (Reuters) están ganando rápidamente cuota de mercado en China, impulsada por los subsidios y el rápido despliegue de cargadores, frenando aún más el uso del diesel y la demanda de petróleo de la abolladura del viejo importador crudo del mundo.
El auge en las ventas de camiones eléctricos en China sigue el de los automóviles eléctricos y el aumento en los últimos primaveras de camiones pesados con GNL. Esos factores, combinados con la desaceleración del crecimiento crematístico, han sofocado su crecimiento del consumo de petróleo.
Se estima que las ventas en el mercado más vasto del mundo para nuevos camiones de energía han aumentado el 175% interanual a 76,100 en la primera fracción de este año, o aproximadamente una cuarta parte de las nuevas ventas de camiones, según la consultora Sublime China Information (Sci). Los modelos eléctricos, aún utilizados principalmente para carreras de corta distancia en puertos, minas o fábricas de hoja, representaban más del 90% de ese aumento.
El ritmo rápido ha sorprendido a los analistas que han revisado los pronósticos de la demanda diesel de desvaloración como resultado y ha presentado sus predicciones para un pico de la demanda de petróleo chino.
El analista de Sci, Xu Lei, dijo que redujo las expectativas de la demanda de diesel de China de la empresa en un 1% -2% donado el auge en las ventas de camiones eléctricos.
“El aumento en los camiones pesados eléctricos fue una sorpresa y se ha convertido en un nuevo hacedor que acelera el consumo de petróleo de China para alcanzar su punto mayor, muy probablemente este año”, dijo Ye Lin, vicepresidente de Rystad Energy, quien anteriormente esperaba un pico de 2026.
El sector del transporte, que fuego aproximadamente dos tercios de todos los diesel en China, usará un 40% menos para 2030, reduciendo el consumo militar de diesel en aproximadamente un cuarto en comparación con los niveles de 2024, según Rystad.
Se pronostica que el consumo diesel este año caerá en 11.3 millones de toneladas, o 6.3%, a la par con la caída del año pasado, según Sci.
‘Beijing a Yunnan’
A posteriori de más de seis primaveras al volante de un camión diesel, Li Shuai, que conduce para una planta de cemento en la provincia de Hebei cerca de Beijing, cambió a un camión eléctrico hace seis meses.
“La infraestructura de cobro ha mejorado notablemente en el zaguero medio año, haciendo que las cosas sean mucho más convenientes”, dijo Li, de 38 primaveras. “Incluso es posible conducir un camión infructifero a más de 2,000 km desde Beijing a Yunnan para recolectar productos sin preocupación”.
La acumulación rápida de la infraestructura de carga, principalmente a través de corredores industriales, está sustentando la acogida, aunque los tiempos de carga que pueden prolongarse a 90 minutos y la disponibilidad limitada de cargadores en algunas áreas siguen siendo problemas.
Teld, un proveedor de infraestructura de carga EV que ha construido más de 2.400 estaciones de carga de camiones en China, abrió oficialmente un corredor de 800 km en marzo que vincula las provincias de Shanxi y Shandong, una ruta secreto a través de la región productora de carbón del país.