El puerto náutico más cercano puede estar a 1,000 millas de distancia en Galveston, Texas, pero a Jamie Cord le gusta usar una narración náutica para explicar una característica única de uno de sus almacenes en Altoona.
“Es como si la carga todavía estuviera en el barco y aún no hubiera llegado oficialmente a la orilla, por lo que los aranceles no se deben hasta que los productos salgan (el almacén)”, dijo Cord, presidente y CEO de JT Logistics, que ofrece el llamado almacenamiento unido que permite que los utensilios mantengan los utensilios libres hasta que estén listos para ir al mercado.
Se cree que es el primero de su tipo en el metropolitano de Des Moines. Pero como el presidente Donald Trump emplea aranceles pronunciados para asaltar los problemas comerciales, puede que no sea el final.
JT Logistics posee siete edificios de almacén como este en Altoona con más de 2 millones de pies cuadrados de espacio.
Los almacenes vinculados, supervisados por la Autoridad Portuaria de los Estados Unidos, todavía son relativamente raros en los Estados Unidos, pero están ganando popularidad. Las empresas que importan caudal a los Estados Unidos, especialmente desde China, se apresuran a convertir los almacenes en instalaciones aderadas.
Estados Unidos tiene aproximadamente de 1.700 de los almacenes, donde los caudal importados se pueden perdurar sin el plazo inmediato de los aranceles aduaneros, como las tarifas, actualmente establecidas en el 30% para los artículos de China. Las tarifas solo se pagan cuando los caudal abandonan el almacén adherido, lo que permite a las empresas tener la llave de la despensa fondos de guisa más efectiva en un momento de volatilidad de la política comercial extrema.
JT Logistics, con más de 2 millones de pies cuadrados de espacio de almacén en siete edificios en el intercambio de la Interestatal 35 y US 65, tiene 200,000 pies cuadrados de espacio de almacenamiento unido. El almacén se apasionamiento Bined porque la compañía solo publica un bono con el gobierno para asegurar que cumpla con los requisitos comerciales.
A su vez, protege el almacén con cercas y cámaras de seguridad. Para evitar cualquier matanza no autorizada del inventario, solo los trabajadores que se han sometido a verificaciones de informes tienen golpe.
“Es 100 por ciento seguro”, dijo Cord. “Soy propietario del edificio y no puedo entrar allí”.
Jamie Cord, presidente y CEO de JT Logistics en Altoona.
La Autoridad Portuaria no confirmaría cuántos almacenes vinculados hay en Iowa, pero Jason Ickert, director de operaciones de JT Logistics, dijo que la compañía tiene la única instalación de este tipo en el ámbito de Des Moines.
Cord dijo que su compañía comenzó a ofrecer espacio de almacenamiento en unión hace varios primaveras, antiguamente de los aranceles de Trump. Las recientes medidas comerciales han estimulado el interés.
Otra opción para ejecutar las tarifas son las zonas de comercio exógeno, donde puede tener ocasión alguna fabricación utilizando productos importados.
Peter Ralston es director del foro de la cautiverio de suministro de la Universidad Estatal de Iowa.
“Y la razón por la que podrías hacer eso sería hacer poco llamado tributo invertido, donde tal vez traes tres componentes de otro país, pero al producir esos tres componentes, la tasa de tarifas en ese nuevo producto terminado es en efectividad beocio que la tarifa individual en los tres componentes”, dijo Peter Ralston, director del foro de la cautiverio de suministro de la Universidad Estatal de Iowa.
Ryan Carroll es director de avance de negocios regionales para la Asociación Greater Des Moines.
Las zonas de independiente comercio además a veces se utilizan en la fabricación de productos que utilizan componentes extranjeros y luego se exportan, acumulando los empleos y otros beneficios asociados con la producción pero evitando las tarifas y otras barreras de costos.
Iowa tiene zonas de comercio exógeno en Des Moines, Quad Cities, Northwest Iowa y Cedar Rapids, y cada una puede ampliarse geográficamente para formar subzonas aproximadamente de instalaciones específicas. Por ejemplo, la zona comercial de Des Moines, administrada por la Asociación Greater Des Moines, incluye una compañía en Council Bluffs y Winnebago Industries en Forest City, dijo Ryan Carroll, director de avance empresarial regional de la Asociación.
“Podemos hacer poco que básicamente nos permita expandir el FTZ en torno a la propiedad física de una empresa en varios condados que se describen para eso. Y luego tenemos una especie de ámbito de propósito normal, que es un almacén en Clive que tiene un poco de espacio FTZ”, dijo Carroll.
La calificación para las designaciones implica algunos gastos, como los costos de establecer la instalación para cumplir con los requisitos federales, dijeron Carroll y Ralston.
“Obviamente, hay algunas tarifas para establecer una zona de zona de comercio exógeno”, dijo Carroll. “Hay tarifas de aplicación, hay tarifas legales, esos tipos de cosas asociadas con las que además tienen que mirar los otros artículos”.
Un pago, dijo, es para establecer un sistema para rastrear todos los caudal importados que entran en una instalación para cumplir con los requisitos de informes.
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“A veces, esas cosas pueden ser una especie de barreras frontales para hacer esto porque hay un poco de tiempo y costos involucrados con él, pero en última instancia, a holgado plazo, estratégicamente, si está importando cosas y, a menos que tengamos acuerdos de independiente comercio con todos, tiene mucho sentido mirar”, dijo.
Ralston dijo que el espacio de almacén unido puede costar hasta dos veces el precio de un almacén regular y la fresco demanda oportuno a los aranceles ha impulsado esos precios en algún ocasión para curarlos para un almacén distintivo.
Pero dijo que tanto los almacenes y FTZS ofrecen algunas ventajas distintas a las empresas que dependen de las importaciones.
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“Para mí, la delantera masiva de estar en un almacén unido o en una zona de comercio exógeno es que crea un poco más de flujo de efectivo y tal vez un poco más de certeza de costos”, dijo. “Le da a las empresas la oportunidad de inventario sin tener que enriquecer la tarifa por lo que todavía está en el almacén. Eso proporciona un poco más de certeza de costos. No digo que los costos sean beneficiosos, sino que costan certeza, y ayuda un poco más seguro de su posición en efectivo”.
Tener el producto en la mano pero no tener que enriquecer inmediatamente la tarifa además le da a las empresas la oportunidad de ejecutar la volatilidad del mercado, como con las políticas de tarifas fuera de otra vez de Trump, dijo. Señaló las tarifas de hoja, que recientemente cayeron por un tiempo antiguamente de retornar a subir.
“Entonces, si tuviera hoja en un almacén en unión o FTZ, podría poseer (esperado) y enriquecer una tarifa más muerto”, dijo Ralston.
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Para las empresas que administran las cadenas de suministro, la incertidumbre en el mercado puede ser más inquietante que las tarifas reales, dijo Ralston.
“Cuando hablo con las empresas de Iowa, no necesariamente los aranceles los molestan, es la incertidumbre detrás de las decisiones de la cautiverio de suministro”, dijo. “Las cadenas de suministro anhelan la certeza y lo que tenemos en este momento es un período de incertidumbre de una guisa extraña”.
Ralston dijo que si la tarifa se estableciera sin ser cambiada con frecuencia, las empresas estarían en una mejor posición para manejar sus existencias.
“Si se acaba de anunciar que esto es lo que será la tasa de tarifas y esto es lo que va a avanzar y que no lo vamos a cambiar, la fabricación de cadenas de suministro podría descubrir la mejor guisa de deliberar con eso”, dijo. “Pero en este momento hay tanta incertidumbre y tanta volatilidad que las cadenas de suministro están teniendo dificultades para negociar. Es la incertidumbre detrás de tantas decisiones diferentes en este momento lo que está causando mucho daño en las cadenas de suministro”.
La patrimonio de Iowa puede estar particularmente afectada por la política arancelaria, dijo.
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“Iowa es un estado de producción, no un estado de consumo, por lo que generalmente vamos a producir más de lo que consumimos”, dijo, y agregó que el estado “se ve afectado por entreambos lados” de la política de tarifas al tener que enriquecer aranceles por las materias primas y las piezas necesarias para la fabricación, pero además lastimadas en la exportación de productos agrícolas.
Un noticia fresco de TaxFlation.org señaló que desde abril de 2024 hasta abril de 2025, los aranceles pagados por Iowa Importers subieron en un 304%, los 11th viejo aumento entre todos los estados.
Reuters contribuyó a este artículo.
Kevin Baskins cubre empleos y la patrimonio para el registro Des Moines. Comuníquese con él a kbaskins@registermedia.com.
Este artículo apareció originalmente en Des Moines Register: JT Logistics ‘Bonded Warehouse en Altoona mantiene a guión los aranceles
