Por Ben Blanchard
TAOYUAN, Taiwán (Reuters) – Las interrupciones en la esclavitud de suministro que retrasan las entregas de aeronaves están disminuyendo y Airbus está mejorando mucho en la papeleo, dijo el lunes un ejecutante senior de la compañía.
El planeador europeo, que entregó 766 aviones el año pasado, aproximadamente en término con su objetivo, se ha enfrentado a retrasos industriales oportuno en parte a los problemas en la esclavitud de suministro aeroespacial, que todavía han obstaculizado la recuperación de la boeing rival de los Estados Unidos.
En declaraciones a los periodistas en Taiwán, el vicepresidente ejecutante de ventas de Airbus Commercial Aircraft, Benoit de Saint-Exupery, dijo que la esclavitud de suministro está tardando mucho en retornar a la normalidad, con muchas interrupciones en muchos proveedores.
“Creemos que esas interrupciones continuarán un poco más, desafortunadamente, pero tenemos un manejo mucho mejor (en ello) y estamos manejando esa esclavitud de suministro con mucha más anticipación que antaño gracias al educación que tuvimos durante la pandemia”, dijo.
“Lo veo mejorando, pero llevará un poco más de tiempo antaño de retornar a donde estaba antaño de la pandemia”. En este momento, los principales cuellos de botella son motores, dijo, hablando en un hotel en el aeropuerto internacional principal de Taiwán en Taoyuan.
“No estamos obteniendo los motores que necesitamos para entregar el avión”.
De Saint-Exupery estaba en Taiwán para firmar un pedido con la aerolínea China más conspicuo de la isla para 10 Airbus A350-1000.
En diciembre, China Airlines dijo que dividiría un pedido para su renovación de la flota de larga distancia entre Boeing y Airbus y compraría a los cargueros del Planemaker de EE. UU. En un acuerdo de cerca de casi $ 12 mil millones.
China Airlines dijo que compraría 10 aviones Boeing 777-9 y 10 Airbus A350-1000s, así como cuatro aviones de carguero 777-8 por $ 11.9 mil millones a precios de tira, con entregas para las nuevas aviones a partir de 2029.
“Estábamos compitiendo durante toda la orden, pero sabíamos que iba a ser difícil”, dijo De Saint-Exupery a Reuters. “La aerolínea es un cirujano (Boeing) 777-300, por lo que su audacia tiene algún sentido”.
El presidente de China Airlines, Kao Shing-Hwang, dijo que el nuevo A350, que complementará su flota existente de 15 El maniquí A350-900 más pequeño, permitiría al transportista ampliar capacidad en destinos populares de larga distancia como Nueva York y Londres, agregando la demanda de pasajeros y de carga en la contemporaneidad.
“Creo que obtendremos una gran papeleta de calificaciones para pasajeros y flete” este año, agregó Kao.
(Reporte de Ben Blanchard; Publicación de David Evans)